平行軸減速機(jī)的振動(dòng)信號(hào)頻域。以上關(guān)于平行軸減速機(jī)及齒輪故障信號(hào)處理和診斷方法的研究，均是基于平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)時(shí)域處理的角度進(jìn)行的。在信號(hào)分析過(guò)程中，F(xiàn)系列減速機(jī)終的處理方法還是頻譜分析。在機(jī)械診斷學(xué)領(lǐng)域，所涉及的信號(hào)從統(tǒng)計(jì)意義上講不僅僅是平穩(wěn)的，而常常要遇到非平穩(wěn)瞬變和隨時(shí)間變化明顯的調(diào)制信號(hào)。此類(lèi)信號(hào)的頻率特征與時(shí)間有明顯的依賴(lài)關(guān)系，平行軸減速機(jī)提取和分析這些時(shí)變信息對(duì)機(jī)械診斷意義重大。本節(jié)主要從頻域分析角度來(lái)對(duì)F系列減速機(jī)故障信號(hào)進(jìn)行故障信息的提取。
細(xì)化譜 (ZOOM-FFT) 相對(duì)于 FFT 是大改進(jìn)，它有效的避免了相近頻率間的混疊現(xiàn)象，細(xì)化了頻譜，使得故障平行軸減速機(jī)在頻域范圍內(nèi)對(duì)其典型故障頻率的識(shí)別更加有效。本節(jié)對(duì)細(xì)化譜 (ZOOM-FFT) 的功能及優(yōu)點(diǎn)從理論及實(shí)踐上作了充分說(shuō)明如果把各樣點(diǎn)的數(shù)值，F(xiàn)系列減速機(jī)分別用正弦線(xiàn)連接起來(lái)，可能會(huì)連成頻率低的正弦線(xiàn)形狀。在這四種波形中，頻率低于采樣頻率的 1/2 的只有 100Hz 個(gè)波形 。由采樣數(shù)值構(gòu)成的正弦曲線(xiàn)正好與 100Hz 的波形曲線(xiàn)致。這樣，由這四種波形采樣而得到的離散值完全致，根本弄不清是從哪個(gè)波形上采來(lái)的，或者說(shuō)得到的離散值不能唯確定原來(lái)的波形，這就是F系列減速機(jī)所謂的頻率混疊問(wèn)題，即低頻和高頻混疊。產(chǎn)生混疊的原因，是由于采樣間隔過(guò)寬。平行軸減速機(jī)高頻信號(hào)的采樣點(diǎn)會(huì)形成個(gè)虛假的低頻信息，混入到低頻成分中而使低頻的分析失真。
由分析可知，在有F系列減速機(jī)模數(shù)轉(zhuǎn)換(離散采樣)的數(shù)據(jù)處理中，頻率混疊的現(xiàn)象是必然存在的，不可避免。問(wèn)題是如何使其影響變得很小，達(dá)到忽略的程度。這主要有兩種措施：
(1) 平行軸減速機(jī)選擇采樣間隔 T 足夠小，即采樣頻率足夠大，這就提高了分析的截止頻率，使得與分析頻率混疊的那些頻率成分推到人們不感興趣的高頻段上去。不存在物理意義.
(2) 在采樣以前先行濾波，使所研究的高平行軸減速機(jī)頻率以上的信息不再包含濾波以后的數(shù)據(jù)中，然后選擇F系列減速機(jī)截?cái)囝l率等于所研究的高頻率，這樣就能得到頻率以下的不產(chǎn)生混疊的結(jié)果。從節(jié)省計(jì)算時(shí)間、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和成本方面來(lái)看，第二種措施比第種措施為好。
平行軸減速機(jī)細(xì)化快速博里葉變換 (ZOOM-FFT) 是在 FFT 應(yīng)用中，用以增加F系列減速機(jī)頻譜中某些有限部分上的分辨能力的方法，即“局部放大”的方法。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的分析結(jié)果的頻率分布是在零赫茲到(奈奎斯特截止頻率)的范圍內(nèi)，頻率分辨率是譜線(xiàn)的條數(shù)(般是原始采樣點(diǎn)數(shù)的半)決定的。而實(shí)際應(yīng)用中常有這種情況，即對(duì)平行軸減速機(jī)整個(gè)頻率范圍內(nèi)的某部分希望有較高的分辨率。而要提高分辨率，或使所得譜的任部分的分辨率增加K倍。只能增加整個(gè)采樣點(diǎn)到KN點(diǎn)，結(jié)果使F系列減速機(jī)整個(gè)譜范圍內(nèi)所有點(diǎn)的頻率分辨率都增加了K倍，而代價(jià)是運(yùn)算次數(shù)亦增加K倍。這對(duì)于較大的K和N是不經(jīng)濟(jì)以致不可能。所謂細(xì)化 (ZOOM)變換即只對(duì)固定某窄帶寬部分進(jìn)行放大，其動(dòng)態(tài)范圍和分辨率都提高了。圖 4.20 表示了這個(gè)概念。/Products/F77jiansuji.html
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)降噪。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)信號(hào)小波降噪原理與方法如下：由高斯白噪聲的特性可知，高斯白噪聲與般時(shí)間序列的小波分解結(jié)果不同，S系列減速機(jī)高斯白噪聲信號(hào)在各層小波分解的幅值都比較均勻，而般時(shí)間序列經(jīng)過(guò)小波分解后，其小波分解系數(shù)僅在部分點(diǎn)處的值較大，基于此特點(diǎn)，可以利用小波分解去除信號(hào)的高斯白噪聲。般地，噪聲信號(hào)多包含在具有較高頻率的細(xì)節(jié)中。從而，可利用門(mén)限閾值等形式對(duì)所分解的小波系數(shù)進(jìn)行處理，然后對(duì)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)信號(hào)進(jìn)行小波重構(gòu)即可達(dá)到對(duì)信號(hào)降噪的目的。對(duì)S系列減速機(jī)信號(hào)降噪實(shí)質(zhì)上是抑制信號(hào)中的無(wú)用部分，恢復(fù)信號(hào)中的有用部分。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)齒輪箱的振動(dòng)信號(hào)通常是多種部件振動(dòng)信號(hào)相疊加后的復(fù)合信號(hào)，因此發(fā)現(xiàn)齒輪箱的某部件潛在故障就存在定的難度。小波分析是信號(hào)檢測(cè)淹沒(méi)于復(fù)雜非平穩(wěn)信號(hào)中故障信號(hào)的有力工具，本文運(yùn)用了S系列減速機(jī)小波多分辨分析理論及包絡(luò)譜分析法并結(jié)合實(shí)例有效的識(shí)別并提取了復(fù)雜振動(dòng)信號(hào)中的故障信號(hào)。斜齒輪蝸輪蝸桿減速器被廣泛應(yīng)用于冶金設(shè)備的軋鋼設(shè)備中，用以傳遞動(dòng)力和改變速比，其故障將直接影響到整臺(tái)設(shè)備的工作狀況。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)作為常用傳動(dòng)部件，其中的齒輪、S系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承和軸系的工作情況很復(fù)雜，各種典型故障般并不以單形式出現(xiàn)，而是S系列減速機(jī)多個(gè)故障同時(shí)發(fā)生。因此當(dāng)其中某部件發(fā)生故障時(shí)由于其他振動(dòng)信號(hào)的干擾，很難顯示出故障特征頻率。從而給診斷工作帶來(lái)較大困難。些用于S系列減速機(jī)故障診斷的傳統(tǒng)分析方法，如快速傅里葉變換 (FFT) 通過(guò)有限時(shí)間域上的組復(fù)指數(shù)基函數(shù)與信號(hào)乘積的積分來(lái)表示。分析的頻在假設(shè)信號(hào)是平穩(wěn)的條件下才能有效地對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行診斷，而實(shí)際信號(hào)大多是非平穩(wěn)的。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)小波變換克服了上述缺點(diǎn)，利用其空間局部化性質(zhì)和多分辨分析，它可以在不同的時(shí)間分辨率下對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析。S系列減速機(jī)這些特性使小波分析能識(shí)別振動(dòng)信號(hào)中的故障信號(hào)。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)加速度包絡(luò)是種信號(hào)處理技術(shù)，這種技術(shù)能夠檢測(cè)到很弱的沖擊故障信號(hào)，比如齒輪和軸承的早期損傷。它可以將非常弱的沖擊信號(hào)經(jīng)過(guò)系列的放大、濾波等處理轉(zhuǎn)變成高頻的振動(dòng)信號(hào)。S系列減速機(jī)包絡(luò)解調(diào)原理：斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)故障所引起的低頻(通常是數(shù)百 Hz 以?xún)?nèi))沖擊脈沖激起了高頻(數(shù)十倍于沖擊頻率)共振波形，對(duì)它進(jìn)行包絡(luò)、檢波、低通濾波(即解調(diào))，S系列減速機(jī)會(huì)獲得個(gè)對(duì)應(yīng)于低頻沖擊的而又放大并展寬的共振解調(diào)波形。包絡(luò)都是針對(duì)加速度說(shuō)的，加速度才存在高頻。/Products/S67jiansuji.html
減速機(jī)0.jpg)
傘齒輪BKM075減速機(jī)信號(hào)時(shí)頻分析。我們對(duì)信號(hào)作時(shí)頻分析時(shí)，般對(duì)快變的信號(hào)，我們希望傘齒輪減速機(jī)有好的時(shí)間分辨率以觀(guān)察其快變部分(如尖脈沖等)，即觀(guān)察的時(shí)間寬要小，受時(shí)寬－帶寬積的影響，這樣，對(duì)該信號(hào)頻域的分辨率必定要下降。由于快K系列減速機(jī)變信號(hào)對(duì)應(yīng)的是高頻信號(hào)，因此對(duì)這類(lèi)信號(hào)，我們希望有好的時(shí)間分辨率，但同時(shí)就要降低傘齒輪減速機(jī)高頻的分辨率。反之，對(duì)漸變信號(hào)，由于它對(duì)應(yīng)的是低頻信號(hào)，所以我們希望在低頻處有好的頻率分辨率，但不可避免的要降低時(shí)域的分辨率。因此，我們希望K系列減速機(jī)所采取的時(shí)頻分析算法能自動(dòng)適應(yīng)這要求。顯然，由于 STFT的t? ，υ? 不隨?，t 變化而變化，因而K系列減速機(jī)不具備這自動(dòng)調(diào)節(jié)能力。我們?cè)诤竺嬉懻摰男〔ㄗ儞Q則具備這能力。現(xiàn)有仿真掃頻信號(hào)，傘齒輪減速機(jī)產(chǎn)生的波形時(shí)域圖以及 STFT 圖如圖 4.27 ～圖 4.30 所示，仿真信號(hào)采樣頻率設(shè)定為 5120Hz ，分析頻率 2000H 。
結(jié)合理論可知， STFT 圖將傘齒輪減速機(jī)信號(hào) f(t) 映射到個(gè)時(shí)頻平面 (τ ， ω) 上。其中起限頻作用。隨著 τ的變化，起時(shí)限作用的窗函數(shù) g(t) 所確定的時(shí)間窗就在 t 軸上滑移，對(duì)信號(hào)進(jìn)行分段截取，將其化為若干段局部平穩(wěn)信號(hào)，對(duì)它們分別取傅立葉變換后得到組信號(hào)的“局部”頻譜，從不同時(shí)刻的“局部”頻譜的差異上，可看到K系列減速機(jī)信號(hào)的時(shí)變特征。但其不足之處為：
(1) 窗函數(shù) g(t) 所確定的K系列減速機(jī)時(shí)頻窗口具有相同的時(shí)寬和頻寬，這不符合實(shí)際中高頻信號(hào)的時(shí)域分辨率應(yīng)比低頻信號(hào)高的要求，即變換窗口大小應(yīng)隨頻率而變，傘齒輪減速機(jī)頻率越高，窗口應(yīng)越小。要提高頻域分辨率就得增加時(shí)窗長(zhǎng)度，同時(shí)造成時(shí)域分辨率下降；
(2) 傘齒輪減速機(jī)時(shí)窗越長(zhǎng)，信號(hào)的“局部”平穩(wěn)性越難于保證。在齒輪故障診斷中，由于振動(dòng)信號(hào)的不平穩(wěn)性，時(shí)頻分析得到越來(lái)越廣泛的重視。時(shí)頻分析著重于研究信號(hào)能量在某特定時(shí)間和頻率處的分布。K系列減速機(jī)短時(shí)傅里葉變換 (STFT)是經(jīng)典的時(shí)頻分析方法，通過(guò)比較時(shí)頻平面上信號(hào)的能量分布分析存在故障。然而，STFT 只簡(jiǎn)單選擇傘齒輪減速機(jī)低通窗函數(shù)，而未考慮信號(hào)特點(diǎn)，故時(shí)頻分辨能力較差。小波變換也是有效的時(shí)頻分析方法。前者給出了信號(hào)的線(xiàn)性表示，而后者是信號(hào)的非線(xiàn)性表示。
傘齒輪減速機(jī)信號(hào)處理已經(jīng)成為當(dāng)代科學(xué)技術(shù)工作的重要部分。信號(hào)處理的目的就是：準(zhǔn)確的分析、診斷、編碼壓縮和量化、K系列減速機(jī)快速傳遞或存儲(chǔ)、精確地重構(gòu)(或恢復(fù))。從數(shù)學(xué)角度來(lái)看，信號(hào)與影像處理可以統(tǒng)看作是信號(hào)處理(影像可以看作是二維信號(hào))，在傘齒輪減速機(jī)小波分析地許多分析的許多應(yīng)用中，都可以歸結(jié)為K系列減速機(jī)信號(hào)處理問(wèn)題。現(xiàn)在，對(duì)于性質(zhì)是穩(wěn)定不變的信號(hào)，處理的理想工具仍然是傅立葉分析。但是在實(shí)際應(yīng)用中的大多數(shù)信號(hào)是非平穩(wěn)的，而特別適用于非平穩(wěn)信號(hào)的工具就是小波分析。/Products/k97jiansuji.html
斜齒輪減速機(jī)的監(jiān)測(cè)工況：
第階段，斜齒輪減速機(jī)未加潤(rùn)滑添加劑的階段；
第二階段，齒輪減速電機(jī)加入了潤(rùn)滑添加劑，并已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行 24 小時(shí)以上；
第三階段，斜齒輪減速機(jī)在潤(rùn)滑添加劑作用狀態(tài)下連續(xù)工作了 6 個(gè)月。
試驗(yàn)用裝置及信號(hào)采集原理，試驗(yàn)用二號(hào)水平齒輪減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)及測(cè)點(diǎn)布置其中，測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的通道，安放在齒輪減速電機(jī)的輸入高速端。測(cè)點(diǎn)對(duì)中的通道，安放在斜齒輪減速機(jī)的輸出軸低速端。為具可比性，三次測(cè)量的測(cè)點(diǎn)及所用傳感器各性能參數(shù)都不變。用 ZonicBook/618E 便攜式振動(dòng)分析監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)斜齒輪減速機(jī)進(jìn)行在線(xiàn)振動(dòng)測(cè)量，所使用傳感器為ICP壓電式加速度傳感器。
參數(shù)具有致性，即在加入添加劑前后，及加入添加劑運(yùn)行段時(shí)間后這三類(lèi)參數(shù)都有明顯的降低趨勢(shì)，且在第階段各特征參數(shù)的變化比較劇烈，在第二、第三階段的變化比較平緩。說(shuō)明未加潤(rùn)滑添加劑的斜齒輪減速機(jī)內(nèi)部由于磨損現(xiàn)象嚴(yán)重導(dǎo)致沖擊現(xiàn)象的加劇，加入潤(rùn)滑添加劑后輪齒的磨損情況得到改善。
(1) 對(duì)于均方根來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有加入此種潤(rùn)滑添加劑時(shí)，信號(hào)均方根較大說(shuō)明齒輪減速電機(jī)的振動(dòng)能量水平很高，當(dāng)加入潤(rùn)滑添加劑并使其工作段時(shí)間以后，斜齒輪減速機(jī)的振動(dòng)先是明顯降低，而后慢慢穩(wěn)定在個(gè)較低的水平。由振動(dòng)能量水平的變化可以判斷齒輪減速電機(jī)的故障嚴(yán)重程度以及潤(rùn)滑添加劑對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的修復(fù)水平。
(2) 對(duì)于峰值來(lái)說(shuō)，在未加潤(rùn)滑添加劑的情況下，齒輪減速電機(jī)由于頻繁的咬鋼、甩鋼，使得其振動(dòng)信號(hào)中出現(xiàn)較明顯的沖擊脈沖，這點(diǎn)從齒輪減速電機(jī)振動(dòng)時(shí)域圖上可以看出，峰值增加得很快，對(duì)沖擊脈沖很敏感。當(dāng)加入潤(rùn)滑添加劑并使其工作段時(shí)間以后，斜齒輪減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)的峰值回落到個(gè)較低的水平。因此，根據(jù)峰值可以對(duì)斜齒輪減速機(jī)的沖擊振動(dòng)進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)。
(3) 對(duì)于峭度 K 來(lái)說(shuō)，齒輪減速電機(jī)處在正常狀態(tài)時(shí)，振動(dòng)信號(hào)的概率密度函數(shù)接近正態(tài)分布，因此峭度為 3 。
當(dāng)斜齒輪減速機(jī)內(nèi)部部件出現(xiàn)損壞時(shí)必然會(huì)出現(xiàn)沖擊脈沖，但因在峭度表達(dá)式中，分子為因子，故分子增加很多，而分母為增加的少，故必然使峭度K值上升，從而可使它的變化值相對(duì)于 K=3 的偏離情況，把正常的與非正常的機(jī)械振動(dòng)分離出來(lái)。即使齒輪減速電機(jī)在正常情況下，各參數(shù)的曲線(xiàn)也不是條直線(xiàn)，而是隨機(jī)的上下波動(dòng)。因?yàn)闈?rùn)滑添加劑的潤(rùn)滑及摩擦副的修復(fù)需要個(gè)過(guò)程，所以整機(jī)的振動(dòng)烈度是逐漸降低的。向故障斜齒輪減速機(jī)內(nèi)注入潤(rùn)滑添加劑并采集添加前后其振動(dòng)信號(hào)，采取時(shí)域分析和幅值域特征參數(shù)法相結(jié)合的方式從定性到定量對(duì)斜齒輪減速機(jī)進(jìn)行多方的診斷分析，確定故障斜齒輪減速機(jī)的異常振動(dòng)主要是由其內(nèi)部的輪齒磨損所致，以上現(xiàn)象說(shuō)明向斜齒輪減速機(jī)內(nèi)加入潤(rùn)滑添加劑顯著改善了齒輪減速電機(jī)內(nèi)部輪齒的嚙合情況，減小了齒輪嚙合面摩擦，修復(fù)摩擦副及在受損接觸表面形成保護(hù)膜等方面是比較有效的，同時(shí)也極大的減小了沖擊現(xiàn)象。故障齒輪減速電機(jī)經(jīng)改善潤(rùn)滑條件后機(jī)組運(yùn)行恢復(fù)正常，本文不僅說(shuō)明對(duì)關(guān)鍵部件的潤(rùn)滑是機(jī)器設(shè)備日常維護(hù)管理的個(gè)重要手段，同時(shí)還說(shuō)明此方法不但可以可靠的反映當(dāng)前機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行工況，而且對(duì)機(jī)械設(shè)備早期故障的監(jiān)測(cè)診斷有著重要的意義。/Products/r47jiansuji.html
錐齒輪減速機(jī)小波變換技術(shù)。錐齒輪減速機(jī)小波分解與重構(gòu)也可看成濾波的形式。小波分解第層的信號(hào)分解與重構(gòu)算法，可以從分解與重構(gòu)兩個(gè)相反的方向來(lái)說(shuō)明小波變換的問(wèn)題。在(a)的分解過(guò)程中，離散信號(hào)與低通濾波器 H 和個(gè)齒輪減速馬達(dá)高通濾波器G卷積相乘，產(chǎn)生兩個(gè)向量和向量?jī)?nèi)的系數(shù)叫逼近系數(shù)而向量?jī)?nèi)的系數(shù)叫細(xì)節(jié)系數(shù)。齒輪減速馬達(dá)表示下抽樣。也就是說(shuō)錐齒輪減速機(jī)濾波后的信號(hào)忽略了奇數(shù)的指數(shù)系數(shù)，使得經(jīng)第步分解產(chǎn)生的系數(shù)數(shù)量與離散信號(hào) s 的系數(shù)相當(dāng)。
可以看到，錐齒輪減速機(jī)原函數(shù)在t=1500 處是連續(xù)且光滑的，其階導(dǎo)數(shù)在此處連續(xù)，但二階導(dǎo)數(shù)不連續(xù)，這導(dǎo)致小波在t=1500 處發(fā)生劇烈的變化。由此可用小波找出二階導(dǎo)數(shù)不連續(xù)點(diǎn)的位置，說(shuō)明齒輪減速馬達(dá)小波具有檢測(cè)到隱含在函數(shù)導(dǎo)數(shù)中的突變信息。綜上所述，近似信號(hào)a1~a5 逐漸的將兩個(gè)正弦波分離出來(lái)，因此小波分解的逼近信號(hào)反映了所分解信號(hào)的大致輪廓概貌和發(fā)展趨勢(shì)。從可以看出，經(jīng)db2 小波分解后的細(xì)節(jié)齒輪減速馬達(dá)信號(hào)d1～d5 清晰的顯示出了該信號(hào)的頻率間斷，因此我們從這些錐齒輪減速機(jī)信號(hào)上就能夠較好的判斷其信號(hào)突變點(diǎn)的出現(xiàn)時(shí)間和大概位置。這在我們對(duì)存在故障的復(fù)雜機(jī)械設(shè)備進(jìn)行瞬時(shí)沖擊信號(hào)檢測(cè)時(shí)提供了較為有力的幫助。而從對(duì)分段信號(hào)所作的頻域圖可以看出，我們只能僅僅知道該信號(hào)所含的大概頻率，而這只是齒輪減速馬達(dá)平穩(wěn)信號(hào)所具有的頻率，我們不能夠從圖上得知整個(gè)信號(hào)變化的規(guī)律，同時(shí)也不知道信號(hào)發(fā)生突變的時(shí)間及位置。 FFT 不能同時(shí)顯示時(shí)間和頻率的譜圖，這就給具體的診斷過(guò)程帶來(lái)了不便。由上可知，小波分析能更好的表示信號(hào)的全貌和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)其在突變點(diǎn)監(jiān)測(cè)上的優(yōu)勢(shì)使其越來(lái)越多的應(yīng)用在了非平穩(wěn)沖擊錐齒輪減速機(jī)信號(hào)的故障監(jiān)測(cè)當(dāng)中。而 FFT 由于其在齒輪減速馬達(dá)非平穩(wěn)沖擊信號(hào)分析中的不足，使得其應(yīng)用受到較大的局限，這就使得以小波分析為主要分析手段的時(shí)頻分析得到了普及。
錐齒輪減速機(jī)小波分析作為種全新的信號(hào)分析手段，在信號(hào)的特征提取方面具有傳統(tǒng)傅立葉分析無(wú)可比擬的優(yōu)越性，這主要表現(xiàn)在小波分析同時(shí)具有較好的時(shí)域特性和頻域特性，能聚焦到信號(hào)的任何細(xì)節(jié)，齒輪減速馬達(dá)小波分析時(shí)所加的窗是面積定，長(zhǎng)寬可以改變，信號(hào)的正交分解是無(wú)冗余的，不存在能量的泄漏。所以小波分析是種很好的特征提取工具。無(wú)論錐齒輪減速機(jī)齒輪振動(dòng)信號(hào)還是滾動(dòng)軸承振動(dòng)信號(hào)常常含有大量的噪聲，直接對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析，故障特征頻率成分在頻譜圖上有時(shí)沒(méi)有突出顯示。為了能夠在齒輪減速馬達(dá)頻譜圖上凸顯故障特征頻率，常常須對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行降噪處理，然后再進(jìn)行頻譜分析。錐齒輪減速機(jī)小波分析法是較為有效的信號(hào)降噪處理方法，它可以提取感興趣周期信號(hào)，抑制噪聲與其它周期信號(hào)。另外，可用模擬或數(shù)字的方法對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波、包絡(luò)檢波等處理，以提高信噪比，突出故障信息。/nmrvjiansuji.html
同軸減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)積分問(wèn)題。故障同軸減速機(jī)內(nèi)注入潤(rùn)滑添加劑并采集添加前后其振動(dòng)信號(hào)，采取時(shí)域分析和幅值域特征參數(shù)法相結(jié)合的方式從定性到定量對(duì)減速機(jī)進(jìn)行多方的診斷分析，確定故障R系列減速機(jī)的異常振動(dòng)主要是由其內(nèi)部的輪齒磨損所致，以上現(xiàn)象說(shuō)明向減速機(jī)內(nèi)加入潤(rùn)滑添加劑顯著改善了減速機(jī)內(nèi)部輪齒的嚙合情況，R系列減速機(jī)減小了齒輪嚙合面摩擦，修復(fù)同軸減速機(jī)摩擦副及在受損接觸表面形成保護(hù)膜等方面是比較有效的，同時(shí)也極大的減小了沖擊現(xiàn)象。故障同軸減速機(jī)經(jīng)改善潤(rùn)滑條件后機(jī)組運(yùn)行恢復(fù)正常，本文不僅說(shuō)明對(duì)關(guān)鍵部件的潤(rùn)滑是R系列減速機(jī)機(jī)器設(shè)備日常維護(hù)管理的個(gè)重要手段，同時(shí)還說(shuō)明此方法不但可以可靠的反映當(dāng)前機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行工況，而且對(duì)機(jī)械設(shè)備早期故障的監(jiān)測(cè)診斷有著重要的意義。
機(jī)電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和同軸減速機(jī)故障診斷中常常用加速度傳感器測(cè)得設(shè)備振動(dòng)信號(hào)，但又期望得到設(shè)備的振動(dòng)速度和位移信號(hào)，傳統(tǒng)的儀器中常采用硬件積分。計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展之后，尤其是近幾年基于計(jì)算機(jī)和 A/D 采集卡的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)發(fā)展迅猛，常常利用數(shù)字積分的方法實(shí)現(xiàn)上述振動(dòng)參量的轉(zhuǎn)換。對(duì)于隨機(jī)振動(dòng)加速度信號(hào)，要想通過(guò)積分得到位移，主要要考慮濾波，低頻能量對(duì)位移影響極大，積分可帶來(lái)很大的誤差；對(duì)于經(jīng)典沖擊，要得到位移，主要考慮去掉系統(tǒng)的均值。本節(jié)對(duì)于經(jīng)典加速度沖擊，用先減均值，然后積分的方法，便得到速度為量綱的信號(hào)，同軸減速箱隨機(jī)信號(hào)用高通濾波即可。振動(dòng)信號(hào)的積分變換，因?yàn)樵囼?yàn)所用傳感器為加速度傳感器，所測(cè)實(shí)驗(yàn)參數(shù)為加速度值。R系列減速機(jī)要進(jìn)行振動(dòng)烈度的比較，因此我們須通過(guò)加速度的積分取得速度量值的測(cè)試圖。積分可以在時(shí)域里實(shí)現(xiàn)，也可以在頻域里實(shí)現(xiàn)。時(shí)域里采用的方法是梯形求積的數(shù)值積分法和中心差分的數(shù)值微分法 [10] 。從故障設(shè)備上采集的原始振動(dòng)信號(hào)必須經(jīng)過(guò)預(yù)處理，因此存在個(gè)精度的問(wèn)題。同軸減速機(jī)信號(hào)獲取的不準(zhǔn)確，預(yù)處理的方法不合理有可能使這些系統(tǒng)和方法難以正常工作，喪失應(yīng)有的功能。
機(jī)械同軸減速機(jī)故障診斷中經(jīng)常用到加速度、R系列減速機(jī)速度和位移三種振動(dòng)參量，只要知道其中個(gè)，就可以通過(guò)微分和積分變換求出另外兩個(gè)參量。鑒于微分處理的近似方法誤差較大，實(shí)際中常用加R系列減速機(jī)速度波形和速度波形積分來(lái)求速度或位移波形。振動(dòng)信號(hào)數(shù)字積分問(wèn)題較好的解決了加速度、速度和位移間的轉(zhuǎn)換問(wèn)題，同軸減速機(jī)具有較高的實(shí)用性。但現(xiàn)場(chǎng)采集到的振動(dòng)信號(hào)中，大多都含有定的直流分量，體現(xiàn)在波形中即為基線(xiàn)漂移。研究發(fā)現(xiàn)，信號(hào)的直流分量不可能完全剔除。同軸減速機(jī)殘余的微小誤差在積分過(guò)程中也將被放大，甚至使波形發(fā)生崎變。因此將R系列減速機(jī)加速度參量經(jīng)二次積分轉(zhuǎn)換為位移參量時(shí)，通常先對(duì)這直流分量進(jìn)行估計(jì)，從信號(hào)中剔除之后再進(jìn)行數(shù)值積分。/zhijiaozhou.html
高標(biāo)準(zhǔn)的火電廠(chǎng)專(zhuān)用三相異步電動(dòng)機(jī)。今天為大家介紹的是，由錐齒輪減速機(jī)搭配三相異步電動(dòng)機(jī)，剎車(chē)電機(jī)的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。火電廠(chǎng)，我想大家都非常了解，是個(gè)及其危險(xiǎn)的地方，近年來(lái)，也出現(xiàn)過(guò)許許多多的事故。為進(jìn)步落實(shí)“堅(jiān)持預(yù)防為主，落實(shí)安全措施，確保安全生產(chǎn)”的要求，完善各項(xiàng)反事故措施，更好地推動(dòng)電力安全生產(chǎn)，有目標(biāo)、有重點(diǎn)地防止電力生產(chǎn)重大惡性事故的發(fā)生，家電力公司制定了《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》(電發(fā)[2000]589 號(hào))。
為了配合電力企業(yè)各單位認(rèn)真貫徹《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》精神。工程師耗時(shí)近兩年的時(shí)間，為火電廠(chǎng)量身定做了款錐齒輪減速機(jī)和三相異步電動(dòng)機(jī)，以及剎車(chē)電機(jī)。小編翻閱了工程師在這兩年設(shè)計(jì)中的記事本，上面具體內(nèi)容有：火電廠(chǎng)的三相異步電動(dòng)機(jī)以及剎車(chē)電機(jī)的重要要求是，防止火災(zāi)事故，防止電氣誤操作事故，防止大容量鍋爐承壓部件爆漏事故，防止壓力容器爆破事故，防止鍋爐尾部再次燃燒事故，防止鍋爐爐膛爆炸事故，防止制粉系統(tǒng)爆炸和煤塵爆炸事故，防止鍋爐汽包滿(mǎn)水和缺水事故，防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故，防止汽輪機(jī)大軸彎曲、軸瓦燒損事故，防止發(fā)電機(jī)損壞事故，防止分散控制系統(tǒng)失靈、熱工保護(hù)拒動(dòng)事故，防止繼電保護(hù)事故，防止系統(tǒng)穩(wěn)定破壞事故，防止大型變壓器損壞和互感器爆炸事故，防止開(kāi)關(guān)設(shè)備事故，防止接地網(wǎng)事故，防止污閃事故，防止倒桿塔和斷線(xiàn)事故，防止樞紐變電所全停事故，防止垮壩、水淹廠(chǎng)房及廠(chǎng)房坍塌事故，防止人身傷亡事故，防止全廠(chǎng)停電事故，防止交通事故，防止重大環(huán)境污染事故共二十五項(xiàng)的重點(diǎn)要求(原文)和重點(diǎn)條文解釋與舉例說(shuō)明。
也就是說(shuō)此次研發(fā)的三相異步電動(dòng)機(jī)，以及剎車(chē)電機(jī)，不管在任何情況之下，都要不漏電，防爆等設(shè)計(jì)。火電廠(chǎng)眾所周知，是溫度極高，也容易出事故的地方。三相異步電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工程師的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是，不管火電廠(chǎng)是在何種事故的情況下，我們的三相異步電動(dòng)機(jī)，以及剎車(chē)電機(jī)，都不會(huì)爆炸。三相異步電動(dòng)機(jī)跟剎車(chē)電機(jī)，所有材質(zhì)都要求，用進(jìn)口隔熱材質(zhì)，包括每個(gè)螺絲孔。不銹鋼，隔熱，即使在500°的高溫中，仍然不會(huì)出現(xiàn)爆炸的情況。
隨著我電力工業(yè)高參數(shù)、大容量機(jī)組和超高壓力電網(wǎng)的快速發(fā)展，些近十年來(lái)未成發(fā)生過(guò)的重大事故，如三相異步電動(dòng)機(jī)以及剎車(chē)電機(jī)軸系斷裂事故、鍋爐汽包缺水事故、電纜著火事故以及全廠(chǎng)(所)停電事故又有出現(xiàn)，些比較嚴(yán)重的人身、設(shè)備事故，如發(fā)電機(jī)燒損事故、汽輪機(jī)彎軸事故以及水電站水淹廠(chǎng)房事故又有所抬頭。因此，采取有效措施扼制重大事故的發(fā)生是保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的迫切任務(wù)。為了進(jìn)步落實(shí)《中共中央關(guān)于有企業(yè)改革和發(fā)展若干重大問(wèn)題的決定》中關(guān)于“堅(jiān)持預(yù)防為主，落實(shí)安全措施，確保安全生產(chǎn)”的要求，完善各項(xiàng)反事故措施，更好地推動(dòng)安全生產(chǎn)工作有目標(biāo)、有重點(diǎn)地防止重大惡性事故。工程師，會(huì)對(duì)每個(gè)合作的發(fā)電廠(chǎng)，進(jìn)行實(shí)地考查，跟火電廠(chǎng)設(shè)備廠(chǎng)家合作，對(duì)使用的發(fā)電機(jī)設(shè)備，進(jìn)行檢測(cè)測(cè)試。出廠(chǎng)的每臺(tái)三相異步電機(jī)，剎車(chē)電機(jī)都是通過(guò)N次高溫測(cè)試，防爆測(cè)試之后，0失敗之后，才會(huì)交給客戶(hù)使用。同時(shí)，此次研發(fā)的三相異步電動(dòng)機(jī)剎車(chē)電機(jī)，還帶有自鎖功能，在事故發(fā)生前，自動(dòng)關(guān)閉工作。/Products/bianpindianji.html
火電廠(chǎng)鍋爐尾部燃燒事故中的平行軸減速機(jī)。不知道大家是否還記得1995年11月19日16：07，大型火電廠(chǎng)鍋爐尾部燃燒事故？3號(hào)鍋爐和2號(hào)空氣預(yù)熱器修復(fù)后第5次點(diǎn)火。19日2050，汽輪機(jī)F系列減速機(jī)定速，鍋爐投10只油槍運(yùn)行，運(yùn)行參數(shù)正常。19日21：00，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn) 1 號(hào)空氣預(yù)熱器煙溫高，經(jīng)CRT 畫(huà)面檢查確認(rèn)，空氣預(yù)熱器出口煙溫達(dá)230．25℃(設(shè)計(jì)為 140~C)，人口煙溫為 260~C，二次風(fēng)出口風(fēng)溫由250qg降到59．75℃。運(yùn)行人員檢查發(fā)現(xiàn)1號(hào)空氣預(yù)熱器轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)，按正常操作緊急停爐，手動(dòng)MFT 聯(lián)跳汽輪機(jī)主汽門(mén)。19日21：20，為查明空氣預(yù)熱器轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)原因，在17m 處打開(kāi)人孔門(mén)進(jìn)行了檢查，檢查發(fā)現(xiàn)盤(pán)車(chē)齒輪不轉(zhuǎn)，是由于F系列減速機(jī)主軸的4個(gè)螺栓折斷所致。20日00：01，運(yùn)行人員檢查發(fā)現(xiàn)1號(hào)空氣預(yù)熱器煙氣側(cè)人孔門(mén)冒煙，空氣預(yù)熱器著火，由于空氣預(yù)熱器停轉(zhuǎn)后水沖洗覆蓋面很小，水沖洗裝置不起消防作用，在消防人員的協(xié)助下，約經(jīng) 7h 將火撲滅。
其事故原因是因?yàn)榭諝忸A(yù)熱器的F系列減速機(jī)主軸4只螺絲錯(cuò)用材料而被剪斷，使空氣預(yù)熱器突然停轉(zhuǎn)，導(dǎo)致排煙溫度急劇升高；由于鍋爐起動(dòng)前未按要求清洗空氣預(yù)熱器的內(nèi)殘部分油垢，使空氣預(yù)熱器內(nèi)存有油垢；空氣預(yù)熱器擋板不嚴(yán)、打開(kāi)入孔門(mén)，漏人空氣，從而導(dǎo)致了1號(hào)空氣預(yù)熱器著火。由此可見(jiàn)，防止鍋爐尾部再次燃燒事故的主要措施是防止可燃物的沉積和著火初期的正確處理。但重要的是要對(duì)平行軸減速機(jī)材質(zhì)進(jìn)行改進(jìn)。
雖然當(dāng)時(shí)事故中的平行軸減速機(jī)不是我們生產(chǎn)，但聽(tīng)聞這次事故后，工程師們非常重視，對(duì)自家生產(chǎn)的F系列減速機(jī)反復(fù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)也不能百分百保證，不會(huì)出現(xiàn)事故中的情況。這問(wèn)題讓工程師們苦惱了很久，因?yàn)槊刻炱叫休S減速機(jī)都會(huì)有4個(gè)螺栓，任憑用什么材質(zhì)，都有斷裂的可能。終于有天，工程師們想到，為什么我們不可以設(shè)置密封式，沒(méi)有螺栓的F系列減速機(jī)呢？接下來(lái)，我想大家都非常清楚了，只要看的F系列減速機(jī)外觀(guān)，就能明白工程師的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
再解決這個(gè)難題之后，工程師還考查過(guò)多家火電廠(chǎng)，發(fā)現(xiàn)了很多存在安全隱患的問(wèn)題。比如有些設(shè)備的平行軸減速機(jī)安裝方式不對(duì)，只是為了迎合設(shè)備而安裝。還有很多設(shè)備的F系列減速機(jī)扭矩達(dá)不到，等等眾多問(wèn)題。為此，工程師們組織了次跟設(shè)備廠(chǎng)技術(shù)員們起探討的研發(fā)會(huì)。再這次會(huì)議中，工程師了解到了火電廠(chǎng)設(shè)備的必須要求，以及不能改的規(guī)則。而火電廠(chǎng)設(shè)備研發(fā)技術(shù)人員們，也了解了平行軸減速機(jī)的重要參數(shù)，以及應(yīng)用工作的具體情況。終中和各方面因素，而聯(lián)手打造了火電廠(chǎng)設(shè)備的方案。把隱患降到低，是我們以及跟火電廠(chǎng)設(shè)備技術(shù)人員共同的目標(biāo)。/Products/F87jiansuji.html
斜齒輪蝸輪蝸減速機(jī)使用方法。關(guān)于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)技術(shù)問(wèn)題可以聯(lián)系傳動(dòng)工程師。很多用戶(hù)在使用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)時(shí)都希望可以加強(qiáng)效益，可是都是規(guī)規(guī)矩矩的按照說(shuō)明書(shū)來(lái)操作，其實(shí)在按照說(shuō)明書(shū)操作的同時(shí)我們也可以從中吸取到技巧的。S系列減速機(jī)可根據(jù)潤(rùn)滑工作“五定”原則對(duì)S系列減速機(jī)進(jìn)行維護(hù)，做到每臺(tái)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)都有責(zé)任人定期檢查，發(fā)現(xiàn)溫升明顯，超過(guò)40℃或油溫超過(guò)80℃，油的質(zhì)量下降或油中發(fā)現(xiàn)較多的銅粉以及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時(shí)，要立即停止使用，及時(shí)檢修，排除故障，更換潤(rùn)滑油。加油時(shí)，要注意油量，保證S系列減速機(jī)得到正確的潤(rùn)滑。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)般選用220#齒輪油，對(duì)重負(fù)荷、啟動(dòng)頻繁、使用環(huán)境較差的S系列減速機(jī)，可選用些潤(rùn)滑油添加劑，使S系列減速機(jī)在停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)齒輪油依然附著在齒輪表面，形成保護(hù)膜，防止重負(fù)荷、低速、高轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)時(shí)金屬間的直接接觸。添加劑中含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗漏劑，使密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤(rùn)滑油漏。斜齒輪蝸輪蝸桿減速器在使用減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為的平方。大家可以看下般電機(jī)都有個(gè)慣量數(shù)值。降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘，但要注意不能超出斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)額定扭矩。
那么我們?cè)谑褂眯饼X輪蝸輪蝸桿減速機(jī)時(shí)有什么技巧呢？斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)工程師根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下幾點(diǎn)：1.用戶(hù)應(yīng)有合理的使用維護(hù)規(guī)章制度，對(duì)S系列減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)作認(rèn)真記錄。2.換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險(xiǎn)為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)幔驗(yàn)橥耆鋮s后，油的粘度增大，放油困難。3.工作中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過(guò)80℃或油池溫度超過(guò)100℃及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤(rùn)滑油后，方可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。4.在運(yùn)轉(zhuǎn)200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行第次換油，在以后的使用中應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量，對(duì)于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時(shí)更換。般情況下，對(duì)于長(zhǎng)期連續(xù)工作的S系列減速機(jī)，按運(yùn)行5000小時(shí)或每年次更換新油，長(zhǎng)期停用的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)，在重新運(yùn)轉(zhuǎn)之前亦應(yīng)更換新油。減速機(jī)應(yīng)加入與原來(lái)牌號(hào)相同的油，不得與不同牌號(hào)的油相混用，牌號(hào)相同而粘度不同的油允許混合使用。
以上是斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)工程師根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)為廣大用戶(hù)總結(jié)出的幾點(diǎn)使用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)的技巧，用戶(hù)只要根據(jù)以上的S系列減速機(jī)使用技巧，可使其壽命加長(zhǎng)，并且保護(hù)S系列減速機(jī)的質(zhì)量。工程師們專(zhuān)業(yè)為大家解決斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)不能解決的問(wèn)題，為大家提供有使用效益的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)型號(hào)有：S37/S47/S57/S67/S77/S87/S97等多種型號(hào)，同時(shí)還有法蘭輸出，軸輸出等安裝方式。用戶(hù)如果不知道自己應(yīng)該選用哪種型號(hào)，可聯(lián)系工程師，讓工程師幫助選型。只要告知工程師，你的設(shè)備扭矩，速比，功率等，工程師就能為你選出款合適的S系列減速機(jī)型號(hào)。/Products/S57jiansuji.html
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)重力載荷。作用在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)懸點(diǎn)上的油液柱重力載荷在上沖程作用在抽油桿上，下沖程作用在油管上，導(dǎo)致抽油桿柱和油管柱上的作用載荷交替的增加和減少，S系列減速機(jī)和油管都很長(zhǎng)，彈性形變也較明顯。同時(shí)考慮慣性載荷的作用，當(dāng)懸點(diǎn)上升到上死點(diǎn)附近時(shí)有向下的大加速度和向上的大慣性載荷，抽油桿上載荷減小而縮短，當(dāng)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)懸點(diǎn)處于下死點(diǎn)附近時(shí)，有向上的大加速度和向下的大慣性載荷，使抽油桿載荷增加而伸長(zhǎng)。在抽油機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，S系列減速機(jī)彈性形變是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，參照游梁式抽油機(jī)彈性變形量可知：
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)通過(guò)計(jì)算可得不同沖程不同沖次下上下沖程各階段對(duì)應(yīng)的系桿轉(zhuǎn)角范圍。由懸點(diǎn)載荷分析，根據(jù)S系列減速機(jī)前面關(guān)于使用離心率為0.2的橢圓齒輪組成非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置時(shí)懸點(diǎn)的速度加速度數(shù)據(jù)，使用 MATLAB 編制程序仿真出懸點(diǎn)的動(dòng)力示功圖如圖所示。由動(dòng)力示功圖可知，下沖程的載荷波動(dòng)較大，這是由于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)加速度的大值與小值均在下沖程時(shí)取得，通過(guò)S系列減速機(jī)比較不同沖程與不同沖次下的動(dòng)力示功圖可知，沖次越低，峰峰值越小，沖程越小 ，峰峰值也越小。不同沖程不同沖次下懸點(diǎn)載荷大小值。
選用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)調(diào)心滾子軸承 22222C/W33，基本額定動(dòng)載荷Cr=405KN，基本額定靜載荷為 C 0r =575KN。軸承內(nèi)徑 110mm，外徑 200mm。寬 53mm。承受徑向力為FD =181598.6N，軸向力為 0，S系列減速機(jī)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，不需校核壽命，只需進(jìn)行靜強(qiáng)度校核，顯然滿(mǎn)足靜強(qiáng)度要求。軸與左端系桿組件 1 配合處選用深溝球軸承 6022。內(nèi)徑 110mm，外徑170mm。寬度為 28mm，基本額定動(dòng)載荷Cr =81.8KN，基本額定靜載荷為 C 0r =72.8KN。軸向力為 0。軸轉(zhuǎn)速大值為6次/min。計(jì)算可得斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承壽命為L(zhǎng)h =21037h，S系列減速機(jī)滿(mǎn)足壽命要求。有限元法是近些年發(fā)展起來(lái)的，將工程實(shí)際問(wèn)題中的連續(xù)體離散化后用數(shù)值分析的方法解決。有限元法適應(yīng)范圍廣，計(jì)算精度高，如今各類(lèi)工業(yè)產(chǎn)品的性能評(píng)估都越來(lái)越多的使用有限元方法 [29-41] 。ANSYS 作為通用有限元軟件的代表之，在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)機(jī)械工程領(lǐng)域使用非常廣泛，ANSYS 不僅可以用來(lái)研究機(jī)械結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度問(wèn)題，S系列減速機(jī)也能用來(lái)研究剛度以及穩(wěn)定性問(wèn)題，同時(shí)也能用于分析流固耦合，電磁耦合等問(wèn)題，功能十分強(qiáng)大。本節(jié)使用 ANSYS 對(duì)換向裝置關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度分析。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)長(zhǎng)度單位為毫米的條件下在 ANSYS 中建立如圖 3-12 所示兩個(gè)面，左邊為橢圓齒輪 1，右邊為橢圓齒輪 2，S系列減速機(jī)此時(shí)的嚙合位置為1F大時(shí)的位置，即H344時(shí)，分別在橢圓齒輪 1 和橢圓 2 的回轉(zhuǎn)中心建立 Local CS 11 和 22，均為柱坐標(biāo)系，以便對(duì)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)兩個(gè)橢圓齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作和施加邊界條件。/Products/S67jiansuji.html
平行軸減速機(jī)的鏈條結(jié)構(gòu)分析。鏈條抽油機(jī)專(zhuān)用平行軸減速機(jī)的結(jié)構(gòu)，主要由懸重系統(tǒng)、換向系統(tǒng)、機(jī)架、平衡系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等五部分組成。鏈條式抽油機(jī)的工作原理：由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，經(jīng)F系列減速機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)下鏈輪轉(zhuǎn)，平行軸減速機(jī)又帶動(dòng)垂直布置的環(huán)形閉合的傳動(dòng)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)往返架沿導(dǎo)軌做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往返架的上橫梁連接著鋼絲繩，平行軸減速機(jī)鋼絲繩繞過(guò)天車(chē)輪與抽油桿相連，通過(guò)系列的機(jī)械裝置將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌橛捅玫纳舷峦鶑?fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)深井泵抽油。F系列減速機(jī)往返架的下橫梁連接著平衡鏈條，帶動(dòng)平衡缸里的平衡柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平衡。鏈條式抽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)特性和節(jié)能效果好，可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)沖程，是當(dāng)今超長(zhǎng)沖程的種常用機(jī)型，但也存在很多缺點(diǎn)，比如F系列減速機(jī)氣動(dòng)平衡部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，致使抽油機(jī)處于不平衡狀態(tài)，造成零部件過(guò)早磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)抽油桿早期疲勞斷裂，電動(dòng)機(jī)和減速器過(guò)早損壞。
由平行軸減速機(jī)的工作過(guò)程可以知道，抽油機(jī)需要有可靠的換向機(jī)構(gòu)把電機(jī)的單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)抽油桿實(shí)現(xiàn)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以上各平行軸減速機(jī)本質(zhì)的不同是換向裝置的不同，總體上說(shuō)，F(xiàn)系列減速機(jī)的換向方式分為三種，即電機(jī)換向，液壓換向和機(jī)械換向。前面所述復(fù)式永磁電機(jī)抽油機(jī)屬于電機(jī)換向，而棘輪換向節(jié)能式抽油機(jī)的換向裝置棘輪換向減速箱是由液壓驅(qū)動(dòng)的，屬于液壓換向。平行軸減速機(jī)鏈條式的換向裝置是由下鏈輪、往返架、傳動(dòng)鏈條、上鏈輪組成的換向系統(tǒng)，屬于機(jī)械換向。下面對(duì)三種換向方式進(jìn)行介紹。所謂電機(jī)換向，就是通過(guò)控制F系列減速機(jī)的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)滾筒正反轉(zhuǎn)和抽油泵的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，基本組成。頻繁的換向會(huì)大大降低電動(dòng)機(jī)的使用壽命，雖然現(xiàn)在針對(duì)這種情況設(shè)計(jì)出了性能更好的電動(dòng)機(jī)，但這種平行軸減速機(jī)成本比較高，實(shí)用價(jià)值依然較差。液壓換向滾筒抽油機(jī)是通過(guò)換向閥來(lái)控制F系列減速機(jī)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)向來(lái)實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)和抽油桿的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，基本組成。平行軸減速機(jī)液壓換向裝置優(yōu)點(diǎn)是重量輕，傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，動(dòng)力足。缺點(diǎn)是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的成本高，容易漏油，液壓控制往往較復(fù)雜，液壓系統(tǒng)頻繁換向時(shí)可靠性低 。機(jī)械換向是通過(guò)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)換向的目的，常用機(jī)械換向機(jī)構(gòu)有惰輪、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)等。運(yùn)用平行軸減速機(jī)換向的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)相比前兩種換向方法更為可行。F系列減速機(jī)換向分為切換式、軟切換式和無(wú)切換式三類(lèi)。/Products/F97jiansuji.html
三相異步電動(dòng)機(jī)輸出軸分析。三相異步電動(dòng)機(jī)輸出軸也是非圓行星齒輪換向裝置的關(guān)鍵部件之，它與后續(xù)的調(diào)沖程用二變速器相連，工作過(guò)程中承受復(fù)雜的交變載荷，下面對(duì)其進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析。使用 Pro/E 建立輸出軸模型，并導(dǎo)入到 ANSYS 中，使用布爾操作 divide 命令剎車(chē)電機(jī)軸與軸承的配合面分割出來(lái)以便于在軸上施加邊界條件。軸的材料為 40Cr，彈對(duì)輸出軸的有限元模型進(jìn)行求解，得到 von Mises 等效應(yīng)力如圖 3-32 所示，在 MX 處取得大值276.932MPa，在三相異步電動(dòng)機(jī)鍵槽側(cè)面應(yīng)力較大，在剎車(chē)電機(jī)側(cè)面與地面和鍵的半圓面交匯的尖點(diǎn)處存在應(yīng)力集中，應(yīng)對(duì)鍵槽做強(qiáng)化處理，軸的其它部位所受應(yīng)力比 276.932MPa 小的多。剎車(chē)電機(jī)輸出軸的材料與雙聯(lián)行星輪軸樣，也是 40Cr，同式(3-39)可知輸出軸滿(mǎn)足強(qiáng)度條件。
（1）將三相異步電動(dòng)機(jī)懸點(diǎn)載荷引起的負(fù)載等效到了換向裝置輸出軸。
（2）對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)非圓行星齒輪換向裝置內(nèi)部各主要軸的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行了分析，據(jù)此選擇了三相異步電動(dòng)機(jī)，然后分別分析了四個(gè)橢圓齒輪以及雙聯(lián)行星輪軸、輸出軸和齒輪 1 固定軸的受力，并據(jù)此選擇了剎車(chē)電機(jī)軸承。
（3）用有限元方法對(duì)兩對(duì)嚙合橢圓齒輪進(jìn)行了接觸分析，對(duì)雙聯(lián)行星輪軸、輸出軸以及齒輪1 固定軸進(jìn)行了靜力分析，確定三相異步電機(jī)其承載能力。由前面理論分析可知橢圓齒輪組成的 2K-H 行星輪系可以實(shí)現(xiàn)由系桿輸入，剎車(chē)電機(jī)輸出軸有規(guī)律的正反轉(zhuǎn)，并選定離心率為 0.2 的階橢圓齒輪。本章使用三維繪圖軟件對(duì)非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并結(jié)合 Proe/E 與DAMS 軟件進(jìn)行關(guān)鍵部件的運(yùn)動(dòng)仿真。
三相異步電動(dòng)機(jī)非圓行星輪系部件通過(guò)系桿大齒輪與輸入軸小齒輪的嚙合輸入動(dòng)力，帶動(dòng)行星輪軸繞中心輪旋轉(zhuǎn)。剎車(chē)電機(jī)齒輪固定軸與固定裝置連接，限制橢圓齒輪 1 的轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出軸與調(diào)沖程用二變速器相連。非圓行星輪系部件將系桿的單向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為三相異步電動(dòng)機(jī)輸出軸有規(guī)律的正反轉(zhuǎn)，經(jīng)剎車(chē)電機(jī)調(diào)沖程用變速器調(diào)速后帶動(dòng)滾筒正反轉(zhuǎn)抽油。齒輪的嚙合是靠對(duì)齒輪的輪齒間相互嚙合實(shí)現(xiàn)的，齒廓曲線(xiàn)是嚙合的載體，本文采用漸開(kāi)線(xiàn)型的齒廓曲線(xiàn)。三相異步電動(dòng)機(jī)將兩個(gè)相同的橢圓齒輪（編號(hào)分別為橢圓齒輪與橢圓齒輪）與雙聯(lián)行星輪軸裝配到起，剎車(chē)馬達(dá)裝配后的雙聯(lián)行星輪部件如圖 4-5 所示，橢圓齒輪2與橢圓齒輪的相位相差180度。
三相異步電動(dòng)機(jī)非圓行星齒輪換向裝置裝配后的三維模型圖，其中圖為除去上箱體后的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置，圖 4-11 為完整的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置。該換向裝置主要由非圓行星輪系部件，輸入軸，輸入軸小齒輪，上、下箱體等組件構(gòu)成。剎車(chē)電機(jī)輸入軸連接調(diào)沖次用二變速器，通過(guò)輸入軸小齒輪與系桿大齒輪的嚙合將動(dòng)力傳遞給非圓行星輪系部件，非圓行星輪系部件上的齒輪固定軸需要外接固定裝置，非圓行星輪系部件的輸出軸即是非圓行星齒輪換向裝置的輸出軸，通過(guò)三相異步電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器與調(diào)沖程用二變速器相連。此裝置將輸入軸的單向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為輸出軸的有規(guī)律的正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，三相異步電動(dòng)機(jī)只需合理設(shè)計(jì)非圓行星輪系部件的布置形式和非圓齒輪形狀，便可以實(shí)現(xiàn)輸出軸按給定的運(yùn)動(dòng)軌跡運(yùn)動(dòng)。/Products/IMB14dianji.html
bkm 075減速機(jī)機(jī)械換向 錐齒輪的機(jī)械換向是通過(guò)固定的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。常用的機(jī)械換向齒輪包括惰輪、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)等。 通過(guò)錐齒輪減速器的機(jī)械換向來(lái)實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)比前兩種換向方式更可行。 K系列減速器的機(jī)械換向可分為三種:開(kāi)關(guān)型、軟開(kāi)關(guān)型和無(wú)開(kāi)關(guān)型。 (1)錐齒輪減速器切換型 切換是指通過(guò)切換離合器或撥盤(pán)來(lái)控制動(dòng)力源的流向，從而實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)。 離合器切換主要有兩個(gè)問(wèn)題:由于K系列減速機(jī)是重載設(shè)備，離合器切換時(shí)會(huì)有較大的沖擊，大大降低了離合器的壽命，容易出現(xiàn)故障。 通過(guò)撥動(dòng)撥盤(pán)實(shí)現(xiàn)K系列減速器換向的換向裝置，結(jié)構(gòu)比離合器復(fù)雜，切換次數(shù)有限，無(wú)故障工作時(shí)間短。 (2)軟開(kāi)關(guān)式錐齒輪減速器 K系列減速器的軟切換型，通過(guò)在嚙合過(guò)程中切換不同齒輪之間的嚙合，實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)。 西南石油學(xué)院研制的齒輪切換機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)嚙合齒輪的切換，但其結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。此外，K系列減速器機(jī)構(gòu)的切換也影響了其運(yùn)行，制約了其發(fā)展。 (3)不帶開(kāi)關(guān)的錐齒輪減速器 無(wú)切換是指不需要通過(guò)切換來(lái)實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)，而是設(shè)計(jì)一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)。設(shè)定運(yùn)動(dòng)規(guī)律后，電機(jī)方向不會(huì)改變，滾筒在設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，按照給定的規(guī)律前后旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)抽油桿按照給定的規(guī)律上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 復(fù)合滾筒抽油機(jī)用雙向脈動(dòng)K系列減速器就屬于這種類(lèi)型。 這種切換方式工作可靠性高，具有良好的發(fā)展前景，但仍存在換向效率低、錐齒輪減速器換向裝置負(fù)載大等未解決的問(wèn)題。 20世紀(jì)30年代，一位科學(xué)家提出了K系列減速器傳動(dòng)的設(shè)想，引起了轟動(dòng)。 到二十世紀(jì)中葉，一些學(xué)者開(kāi)始嘗試對(duì)非圓齒輪進(jìn)行探索性研究，非圓齒輪的新興技術(shù)開(kāi)始迅速發(fā)展。一些理論著作應(yīng)運(yùn)而生，學(xué)者們也對(duì)錐齒輪減速器的理論進(jìn)行了更多的研究。當(dāng)時(shí)非圓齒輪的理論已經(jīng)相當(dāng)成熟，但實(shí)際上由于當(dāng)時(shí)制造水平等因素的影響，非圓齒輪在實(shí)際中的應(yīng)用并不廣泛。 計(jì)算機(jī)技術(shù)興起后，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造的出現(xiàn)大大降低了K系列減速器的設(shè)計(jì)和加工難度，對(duì)非圓齒輪的研究再次掀起熱潮。許多學(xué)者根據(jù)非圓齒輪理論編制了它們。 錐齒輪減速電機(jī)、行程調(diào)節(jié)二次傳動(dòng)(帶減速功能)、K系列減速器換向裝置、行程調(diào)節(jié)二次傳動(dòng)(帶加速功能)、滾筒、抽油桿和泵、配重。非圓行星齒輪換向裝置是本研究的核心部分。錐齒輪減速器有規(guī)律的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾筒正反轉(zhuǎn)，使抽油桿按給定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律上下運(yùn)動(dòng)來(lái)抽油。 http://www . ve mte . com/Products/k 67 Jian suji . html
R系列減速機(jī)的使用與發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)的快速發(fā)展，使得人類(lèi)對(duì)于能源有更多的需求，而石油作為種古老的化石能源直是人類(lèi)能源的主要來(lái)源。石油的過(guò)度開(kāi)采導(dǎo)致各大油田的石油儲(chǔ)藏量迅速減少，抽油機(jī)采油也開(kāi)始逐漸向長(zhǎng)沖程、低沖次方向發(fā)展。然而R系列減速機(jī)目前仍廣泛使用的游梁式抽油機(jī)想要加大沖程，就要成倍的加大尺寸，而且存在效率低等缺點(diǎn)，造成了資源與能源的浪費(fèi)，與當(dāng)今建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的理念背道而馳。與此同時(shí)，R系列減速機(jī)以其沖程和沖次易調(diào)節(jié)、斜齒輪減速機(jī)效率高、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，R系列減速機(jī)的發(fā)展受到了越來(lái)越多的重視。但目前困斜齒輪減速機(jī)發(fā)展的主要障礙是缺乏可靠好用的換向裝置。
R系列減速機(jī)機(jī)歷史為悠久，而且到目前為止仍是應(yīng)用廣泛的類(lèi)齒輪減速機(jī)，種類(lèi)很多。大致分為常規(guī)型抽油機(jī)、前置型抽油機(jī)、雙驢頭型抽油機(jī)等多種類(lèi)型。但其它各類(lèi)基本都是常規(guī)型抽油機(jī)的變形，其基本原理并沒(méi)有發(fā)生變化，不同變種的齒輪減速機(jī)只是可以適應(yīng)相應(yīng)的工作條件，下面僅介紹常規(guī)型R系列減速機(jī)的基本工作原理，
常規(guī)型游梁式抽油機(jī)專(zhuān)用R系列減速機(jī)仍然是目前使用廣泛的抽油機(jī)之，主要由動(dòng)力機(jī)，斜齒輪減速機(jī)，機(jī)架，以及由游梁、曲柄、連桿等組成的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)等部分組成。動(dòng)力機(jī)可能是電動(dòng)機(jī)也可能是柴油機(jī)等動(dòng)力裝置，動(dòng)力機(jī)提供動(dòng)力經(jīng)減速器減速后帶動(dòng)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，終將R系列減速機(jī)的連續(xù)單向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為游梁的上下擺動(dòng)，斜齒輪減速機(jī)通過(guò)懸繩器連接抽油桿帶動(dòng)抽油桿在油井內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)抽油。游梁式抽油機(jī)可靠性高，但由于其存在抽油效率低、適應(yīng)能力差、無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今形勢(shì)下油田齒輪減速機(jī)對(duì)長(zhǎng)沖程和低沖次的要求等缺點(diǎn)，而且這些問(wèn)題無(wú)法從根本上進(jìn)行解決，使得其未來(lái)發(fā)展前景變得越來(lái)越不樂(lè)觀(guān)。復(fù)式永磁電機(jī)抽油機(jī)專(zhuān)用的R系列減速機(jī)的結(jié)構(gòu)，為齒輪減速機(jī)單管塔式結(jié)構(gòu)。智能化的變頻柜控制復(fù)式永磁電機(jī)的工作，電機(jī)兩旁有兩個(gè)帶輪，個(gè)連接抽油桿，另個(gè)連接配重箱。
在智能化R系列減速機(jī)變頻機(jī)柜的控制下，電機(jī)做往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)抽油桿做上下往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，完成抽油桿的抽油動(dòng)作。斜齒輪減速機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易損件少、平衡率高、沖程長(zhǎng)，缺點(diǎn)是復(fù)式永磁電機(jī)成本高、抗振能力差、大轉(zhuǎn)矩受約束、起動(dòng)困難。棘輪換向節(jié)能式抽油機(jī)的工作原理為：上沖程時(shí)，在齒輪減速機(jī)的帶動(dòng)下，棘輪換向減速箱正方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪帶動(dòng)鏈條和抽油桿向上運(yùn)動(dòng)，到達(dá)設(shè)定的上死點(diǎn)位置時(shí)，棘輪換向減速箱液壓系統(tǒng)換向，在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下棘輪換向R系列減速機(jī)開(kāi)始反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在鏈輪的帶動(dòng)下鏈條和抽油桿下行，到達(dá)下死點(diǎn)位置時(shí)，棘輪換向減速箱液壓系統(tǒng)再換向，如此反復(fù)循環(huán)便完成齒輪減速機(jī)的上下沖程.這種抽油機(jī)通過(guò)棘輪換向減速箱調(diào)節(jié)沖程和沖次，合理確定配重后可以達(dá)到較高的平衡程度。/Products/r57jiansuji.html
減速機(jī).jpg)
應(yīng)用刮泥機(jī)能夠?qū)⒑拥痰锥顺炼ǖ挠倌嚅_(kāi)展清除，因此這類(lèi)機(jī)器設(shè)備被普遍的運(yùn)用于生活污水解決制造行業(yè)中安裝應(yīng)用，在許多水廠(chǎng)和工業(yè)污水處理產(chǎn)業(yè)基地中，應(yīng)用刮泥機(jī)器設(shè)備還可以超過(guò)理想化的解決實(shí)際效果，特別是在是對(duì)于廢水量較高，解決難度系數(shù)較高的工作自然環(huán)境中，安裝應(yīng)用刮泥機(jī)器設(shè)備能夠?yàn)榇蠹姨幚泶罅繌U水處理難點(diǎn)，也為生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作中出示資源優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)廠(chǎng)家在安裝應(yīng)用刮泥機(jī)器設(shè)備時(shí)，還對(duì)齒輪減速機(jī)等機(jī)器設(shè)備的原理有一定的掌握，那樣能夠提升機(jī)器設(shè)備的工作效能。在設(shè)備使用的時(shí)候需要使用伺服電機(jī)減速機(jī)一體機(jī)驅(qū)動(dòng)或者是帶動(dòng)刮泥板進(jìn)行運(yùn)行工作。在這樣的情況下所選擇的減速機(jī)型號(hào)應(yīng)該選擇多大的才適合設(shè)備進(jìn)行使用呢？此時(shí)電機(jī)的功率是確定下來(lái)了，而減速機(jī)型號(hào)以及對(duì)應(yīng)的參數(shù)還沒(méi)有確定，所以在這樣的情況下只要確定輸出扭矩之后就可以將減速機(jī)的輸出參數(shù)確定下來(lái)了。在刮泥的過(guò)程中如果確實(shí)是需要4.5噸的力進(jìn)行運(yùn)行的話(huà)，此時(shí)就需要4500NM的力進(jìn)行帶動(dòng)，那么這樣的情況下可以將行星減速機(jī)的確定下來(lái)了。利用伺服電機(jī)減速機(jī)結(jié)合數(shù)控裝置的匹配和安裝，能夠使電機(jī)的操作更加科學(xué)化，從而提升了刮泥機(jī)設(shè)備的良好控制和應(yīng)用，并且可以看到該裝置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常合理，同時(shí)考慮到了升降機(jī)構(gòu)的安裝和使用，使刮刀能夠?qū)崿F(xiàn)不同高度要求的使用，以滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)應(yīng)用中的刮泥收集效果。
在化工廠(chǎng)中，每天也是會(huì)有污泥的出現(xiàn)，尤其是還會(huì)伴隨其他的雜質(zhì)，這個(gè)時(shí)候，就需要針對(duì)這些污泥和雜質(zhì)等進(jìn)行清理，因此刮泥機(jī)的使用還是非常重要的，可以幫助當(dāng)前的化工行業(yè)，完成對(duì)污泥的清理，刮泥機(jī)通過(guò)減速機(jī)型號(hào)的驅(qū)動(dòng)也可以完成對(duì)生產(chǎn)中一些雜質(zhì)的清除，加上本身刮板的使用簡(jiǎn)單，所以在清除效果上還是很不錯(cuò)的，能完成對(duì)污泥的清除。如今的許多清潔裝置和污水處理設(shè)施，需要通過(guò)各種不同的方法進(jìn)行操作，這對(duì)于相關(guān)的設(shè)施部件應(yīng)用起到了非常關(guān)鍵性的作用，并且在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中要考慮到現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用問(wèn)題，這樣才能夠達(dá)到理想的使用效果，并且能夠解決現(xiàn)實(shí)的污泥處理問(wèn)題，所以在刮泥機(jī)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用中，可以有效地體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的作用。而在這過(guò)程中則是需要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行了解才能將參數(shù)進(jìn)行確定下來(lái)，否則無(wú)法將型號(hào)以及對(duì)應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行確定。或者是您直接聯(lián)系減速機(jī)選型技術(shù)人員給您選型/vemtesfdj.html
