齒輪減速機(jī)的安裝步驟。齒輪減速機(jī)的安裝步驟：將齒輪就撒嬌軸的圓柱滾軸軸承外圈裝入外殼的軸承襯套中→安裝環(huán)行和導(dǎo)向軸承→硬齒面減速機(jī)整個(gè)裝置的預(yù)先安裝部分小齒輪軸和軸承襯套→有軸承蓋的斜齒輪→第和第二行齒輪→安裝硬齒面減速機(jī)軸和軸承蓋→安裝小齒輪軸和軸承襯套→安裝圓形墊片和帶固定裝置的HP軟管→安裝并刷接觸油漆（藍(lán)色墨水），拆卸并重新安裝硬齒面減速機(jī)止推擋板→安裝剩下的齒輪機(jī)構(gòu)組件。
在硬齒面減速機(jī)的安裝之前，要清潔所有的外殼以及內(nèi)部部件，安裝之前，目測(cè)所有的部件有沒有問題，如果必要的話，請(qǐng)清除損壞的部件，將齒輪減速機(jī)內(nèi)部管道固定再外殼內(nèi)部。將硬齒面減速機(jī)軸的圓柱滾軸軸承外圈裝入外殼的軸承襯套中，然后將帶有齒輪減速機(jī)固定外殼的圓柱滾軸軸承外圈裝入外殼的軸承襯套中，并用螺絲固定。(使用噴燈)將硬齒面減速機(jī)環(huán)行載體從底部向上進(jìn)行局部加熱（△t約20℃至30℃），將齒輪減速機(jī)環(huán)行軸承塞入第二中。有固定螺栓的環(huán)行軸承塞入環(huán)行載體外殼中。預(yù)先安裝齒輪減速機(jī)的小齒輪軸和軸承襯套，將自校準(zhǔn)棍輪軸承加熱，并將其裝到小齒輪軸上面。將熱收縮墊環(huán)加熱，并將其裝到小齒輪軸上面。將齒輪減速電機(jī)裝有校準(zhǔn)棍輪軸承和熱收縮墊環(huán)的小齒輪軸（部件號(hào)1620）處于垂直位置。使用小齒輪軸支撐軸承裝置。將兩個(gè)斜面滾柱軸承從內(nèi)部加熱，并將軸承裝置加熱。將裝有棍軸的自校準(zhǔn)滾柱軸承的外環(huán)墊片裝入軸承裝置上面。將兩個(gè)完整的斜面滾珠軸承推到小齒輪軸上面，同時(shí)將其推入軸承裝置中。安裝甩油圈。擰緊開槽螺帽，將其固定在斜面滾珠軸承和甩油圈上并抵住軸肩，然后使用安全托架固定。安裝隔離環(huán)，并將噴油器用螺絲安裝到軸承裝置的油鉆孔中。安裝并固定好密封蓋和迷宮環(huán)。
安裝硬齒面減速機(jī)迷宮環(huán)前必須使用黃油，然后檢查軸向間隙與檢查齒輪減速馬達(dá)輸入輪軸的徑向跳動(dòng)。5.2.5 裝有密封蓋的斜面齒輪軸的預(yù)安裝將已經(jīng)加熱的齒輪減速機(jī)轂裝入斜面齒輪軸中，并實(shí)施降溫。將斜面齒輪軸齒輪轂固定在斜面齒輪轂內(nèi)部，再將其插入并使用螺絲固定再斜面齒輪圈中。將圓柱滾軸軸承外圈加熱，并將其推到斜面齒輪軸上，安裝齒輪減速機(jī)安全墊環(huán)。將軸承襯套加熱，將帶有完整隔離環(huán)的兩個(gè)齒輪減速機(jī)滾柱軸承裝入軸承襯套中，并通過使用軸承固定環(huán)將其固定。安裝調(diào)節(jié)盤。180°旋轉(zhuǎn)預(yù)先已經(jīng)安裝上的斜面齒輪的斜面齒輪軸（垂直方向）。將軸承襯套和調(diào)節(jié)盤安裝到軸承蓋中。將硬齒面減速機(jī)滾柱軸承從外部加熱，將帶有齒輪襯套和軸承的軸承蓋完全裝到斜面齒輪軸上面。將聯(lián)軸節(jié)環(huán)加熱至約50℃，將傘齒輪軸套錐齒中去。安裝中間層連接套筒和斜面齒輪軸，并使用螺絲固定住。將已經(jīng)預(yù)先安裝扣環(huán)的連接套筒裝入鎖緊環(huán)中，使用螺絲將雙向油位環(huán)和連接套筒裝在起。/Products/gaosujiansuji.html
剎車馬達(dá)取料機(jī)常見故障排除。剎車電機(jī)堆取料機(jī)常見故障主要是分為人力故障和自然故障。人為故障主要是由于違章操作、維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)造成。可以通過提高操作售貨員的技術(shù)水平，嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作、維護(hù)、檢查并及時(shí)調(diào)整來避免故障的發(fā)生；而自然故障不能避免，主要是磨損、腐蝕疲勞破壞等引起的，只能對(duì)設(shè)備定期檢修及臨測(cè)、全面掌握設(shè)備的技術(shù)狀況，達(dá)到減小故障的發(fā)生率，保持設(shè)備良好的技術(shù)狀況。
剎車馬達(dá)發(fā)生機(jī)械故障，先要分析故障，了解故障產(chǎn)生的原因，掌握剎車電機(jī)故障形成的過程，然后進(jìn)行修理。皮帶機(jī)皮帶跑偏，如不及時(shí)排除，會(huì)因皮帶邊與溜槽支架、機(jī)架劇烈磨擦，使皮帶邊的膠層被磨掉，不但影響皮帶的使用壽命，而且很容易扯壞皮帶，另外，造成嚴(yán)重撒漏。故障分析：先檢查是剎車電機(jī)皮帶空載跑偏還是帶載跑偏。空載跑偏產(chǎn)生的原因：硫化接頭不正、托輥架不正、剎車馬達(dá)傳動(dòng)滾筒與尾部滾筒不平行。重載跑偏的原因：頭部溜槽有雜物、積煤、格柵被堵造成落料不正；取料的大機(jī)行走距離過大，皮帶和煤堆磨擦。
另外，雨天打滑、滾筒表面有煤泥、皮帶運(yùn)行不平穩(wěn)等原因。排除方法：重新硫化接頭，調(diào)整托架；調(diào)整滾筒使其平等；清理溜槽雜物；及時(shí)后退大機(jī)、空轉(zhuǎn)皮帶定時(shí)間；清理滾筒。剎車馬達(dá)皮帶打滑就是傳動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)而皮帶不轉(zhuǎn)或在滾筒上滑動(dòng)。故障分析：滾筒太光滑，皮帶與滾筒磨擦力不足，主要在雨天發(fā)生。剎車電機(jī)皮帶使用時(shí)間長(zhǎng)，張緊度不夠，伸長(zhǎng)度超過張緊行程限度。排除方法：滾筒雨天有水，必須停車，在滾筒和下段皮帶之間撒上鋸沫或煤粉將水吸干；干皮帶伸長(zhǎng)超過張緊行程而打滑必須將皮帶截下段重新硫化。
臂架下俯角度太大時(shí)，皮帶機(jī)尾部承載托輥架向傳動(dòng)滾筒過渡區(qū)的皮帶之間鼓起，嚴(yán)重時(shí)拆疊在起，造成皮帶損傷。故障分析：承載托輥架過渡突然，在剎車電機(jī)臂架下俯較大時(shí)，此處皮帶較大張力，兩側(cè)受到較大擠壓力，皮帶打折；皮帶使用期限已到，中間磨損嚴(yán)重，皮帶變薄行動(dòng)彈性，允許大張力和大擠壓力減小，剎車馬達(dá)皮帶也會(huì)打折；另外，氣溫較低時(shí)，皮帶變僵，臂架突然下俯角度太大時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)取料是皮帶打折的原因。故障維修：改變托輥架槽角，使皮帶由托輥架到傳動(dòng)滾筒過渡平緩；更換皮帶；空轉(zhuǎn)皮帶段時(shí)間后，臂架下俯取料。/djxl.html
同軸減速機(jī)控制方式。控制方式采用變頻調(diào)速，R系列減速機(jī)在變頻器輸入側(cè)裝有交流電抗器，用于變頻抑制過程中高次諧波回饋電網(wǎng)，變頻調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)是啟動(dòng)平穩(wěn)、無沖擊，可實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)、故障記錄、故障排除指導(dǎo)，監(jiān)視和調(diào)整同軸減速機(jī)的工作頻率、工作電流等參數(shù)，加強(qiáng)了機(jī)械保護(hù)功能，如過力矩保護(hù)，大機(jī)運(yùn)行中防止電機(jī)失速等保護(hù)。
同軸減速機(jī)保護(hù)裝置有行走減速限位開關(guān)、終點(diǎn)限位開關(guān)、夾軌器、錨固器和位置校正，大機(jī)運(yùn)行速度7.5~30mmin，電機(jī)采用10×11KW。R系列減速機(jī)控制方式采用直流調(diào)速系統(tǒng)，臂架旋轉(zhuǎn)可以實(shí)現(xiàn)無調(diào)速，旋轉(zhuǎn)范圍±160°，旋轉(zhuǎn)速度10—30mmin ，電機(jī)采用DC200V 2×15KW。保護(hù)裝置有左右旋轉(zhuǎn)終點(diǎn)限位開關(guān)，左右臂架防碰撞限位開關(guān)。控制方式采用串電阻調(diào)速，同軸減速機(jī)制動(dòng)方式采用液力推桿制動(dòng)器、電磁制動(dòng)器和渦流制動(dòng)器，臂架俯仰過程中安全平穩(wěn)、無沖擊，振動(dòng)小，臂架俯仰范圍內(nèi)可以安全停止在任何位置 ，并可以隨時(shí)啟動(dòng)。
同軸減速機(jī)保護(hù)裝置有臂架俯仰上下終點(diǎn)限位開關(guān)，鋼絲繩松弛限位開關(guān)，俯仰范圍+21°— －11.8°，采用繞線式電機(jī)。控制方式采用全壓直接啟動(dòng)，電機(jī)采用AC380V 150KW 50Hz ，采用液力推桿制動(dòng)器。斗輪保護(hù)裝置有液力偶合器、斗輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)器和電機(jī)電路中設(shè)過流保護(hù)。控制方式采用全壓直接啟動(dòng)，從主回路饋出路6000V電源直接給臂架皮帶機(jī)，電機(jī)采用AC6000V 300KW 50Hz ，采用液力推桿制動(dòng)器。臂架皮帶機(jī)保護(hù)裝置有過流保護(hù)、欠壓保護(hù)、接地保護(hù)和過負(fù)荷保護(hù)等。同軸減速機(jī)臂架皮帶設(shè)有皮帶稱，包括稱架、傳感器和積分儀，皮帶稱精度±3%。電纜卷筒采用力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)采用三相全封閉，B緣，并且在特定環(huán)境溫度下具有100%的堵轉(zhuǎn)力矩。電纜卷筒與行走驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)鎖，從接電箱至行走終點(diǎn)至少應(yīng)有2圈的余量。R系列減速機(jī)集電滑環(huán)裝置滿足相應(yīng)電壓等和電流容量的要求，每個(gè)滑環(huán)有2個(gè)炭刷與之接觸。滑環(huán)箱為防水、防塵結(jié)構(gòu)。
R系列減速機(jī)采用可靠的保護(hù)和信號(hào)顯示裝置，當(dāng)電氣設(shè)備或線路發(fā)生故障時(shí)，R系列減速機(jī)保護(hù)裝置能有效地作用于發(fā)生故障設(shè)備或線路，在遇到司機(jī)誤操作時(shí)有自動(dòng)裝置執(zhí)行拒動(dòng)，并發(fā)出聲光報(bào)警以保護(hù)設(shè)備的安全，如當(dāng)大機(jī)行走到兩頭終點(diǎn)限位時(shí)，大機(jī)自動(dòng)停止并出現(xiàn)故障信號(hào)和報(bào)警信號(hào)。/sdxljsdj.html
平行軸減速機(jī)的裝配與拆卸。平行軸減速機(jī)的裝配和拆卸作業(yè)只能由合格的人員采用合適的工具和操作方法加以完成。對(duì)于軸承必須格外小心。平行軸減速機(jī)必須利用拉拔器進(jìn)行拆卸，并采用加熱的方法或者使用特殊工具進(jìn)行裝配。如何更換F系列減速機(jī)軸承在后面的單獨(dú)規(guī)程中進(jìn)行詳盡闡述。安裝平行軸減速機(jī)聯(lián)軸節(jié)部分和皮帶輪必須采用合適的設(shè)備和工具安裝聯(lián)軸節(jié)部分和皮帶輪，并確保F系列減速機(jī)不會(huì)導(dǎo)致軸承受損。嚴(yán)禁采用如下方法安裝或者拆卸聯(lián)軸節(jié)部分和皮帶輪，即平行軸減速機(jī)敲打的方式或者用桿件撬壓機(jī)器殼體。F系列減速機(jī)聯(lián)軸節(jié)部分的裝配精度如下：檢查b間隙是否小于0.05mm，以及a1至a2的間隙是否也小于0.05mm，
平行軸減速機(jī)的轉(zhuǎn)子必須進(jìn)行動(dòng)平衡處理。般而言，必須采用半鍵方法進(jìn)行平衡處理，并且軸上必須貼上紅色膠帶，并注明“半鍵平衡處理”的標(biāo)識(shí)。為了避免F系列減速機(jī)發(fā)生振動(dòng)現(xiàn)象，在鍵槽加工好之后，聯(lián)軸節(jié)部分或者皮帶輪必須在半鍵的狀態(tài)下進(jìn)行平衡處理。如果采用滿鍵方法進(jìn)行平衡處理的話，則軸上必須貼上黃色膠帶，并注明“滿鍵平衡處理”的標(biāo)識(shí)。為了避免平行軸減速機(jī)發(fā)生振動(dòng)現(xiàn)象，在F系列減速機(jī)鍵槽加工好之后，聯(lián)軸節(jié)部分或者皮帶輪必須在滿鍵的狀態(tài)下進(jìn)行平衡處理。如果采用無鍵方法進(jìn)行平衡處理的話，則軸上必須貼上藍(lán)色膠帶，并注明“無鍵平衡處理”的標(biāo)識(shí)。
必須定期檢查平行軸減速機(jī)，保持平行軸減速機(jī)處于干凈狀態(tài)，并確保有良好的通風(fēng)氣流。檢查軸封（例如V型密封環(huán)）狀況，并且如果需要的話，將其更換掉。檢查接頭，裝配和螺栓的連接狀況。通過如下方式檢查軸承的運(yùn)行狀況，這些方式包括傾聽有無異音，振動(dòng)測(cè)量，軸承溫度，廢油脂的檢查或者SPM軸承監(jiān)控等方式。如果F系列減速機(jī)發(fā)生異常情況的話，則必須將機(jī)器拆開并檢查有關(guān)部件，如果需要的話，將其更換掉。帶有永久潤滑軸承的機(jī)器對(duì)于規(guī)格達(dá)到180的機(jī)器而言，通常帶有Z型或者2Z型永久潤滑軸承，對(duì)于規(guī)格為112或者更大規(guī)格的平行軸減速機(jī)而言，其軸承的類型在相應(yīng)的產(chǎn)品目錄上或者每臺(tái)電機(jī)的銘牌上有所規(guī)定。在環(huán)境溫度為25℃條件下，根據(jù)L1規(guī)定在如下運(yùn)行周期可以獲得良好的潤滑效果（僅作指導(dǎo)）。32000-45000負(fù)載小時(shí)（對(duì)于4極機(jī)器而言(1)）。16000-26000負(fù)載小時(shí)（對(duì)于2極和2/4極機(jī)器而言(1)）。較少的次數(shù)適用于更大規(guī)格的F系列減速機(jī)。
根據(jù)平行軸減速機(jī)具體的用途和負(fù)載狀況，可以參見相應(yīng)的產(chǎn)品目錄。對(duì)于立式電機(jī)而言，其運(yùn)行小時(shí)為上述數(shù)值的半。必須對(duì)所有的轉(zhuǎn)動(dòng)件加以注意！重新（二次）潤滑的步驟如下所示：如果裝有油脂出口旋塞的話，則將其卸掉；將新的潤滑油脂壓入軸承，并直至舊的油脂擠出來為止；讓電機(jī)運(yùn)行1-2小時(shí)以確保將軸承內(nèi)部過多的油脂擠出來，將油脂出口旋塞（如果有的話）擰緊。在平行軸減速機(jī)運(yùn)行過程中，可以對(duì)F系列減速機(jī)進(jìn)行重新（二次）潤滑處理。如果不可能的話，則可以在機(jī)器停機(jī)時(shí)進(jìn)行潤滑處理。此時(shí)，只能注入半用量的潤滑脂，然后在全速狀態(tài)下運(yùn)行電機(jī)并持續(xù)幾分鐘。當(dāng)平行軸減速機(jī)停下來時(shí)，可以將剩余的潤滑脂壓入并直至將舊的油脂更換掉為止。在運(yùn)行1至2小時(shí)之后，將油脂出口旋塞（如果有的話）擰緊。對(duì)于自動(dòng)潤滑系統(tǒng)而言，必須將油脂F(xiàn)系列減速機(jī)出口旋塞永久性的卸掉。如果該機(jī)器帶有潤滑提示牌的話，則必須遵循所規(guī)定的參數(shù)值。/Products/F97jiansuji.html
S系列減速機(jī)在市場(chǎng)上的狀況與趨勢(shì)。S系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)作為齒輪傳動(dòng)機(jī)械里的個(gè)重要的類型，是重大裝備制造業(yè)應(yīng)用廣泛的傳動(dòng)與調(diào)速設(shè)備，在現(xiàn)代科研、防、交通、冶金、化工以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等民經(jīng)濟(jì)眾多領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛。
隨著全球經(jīng)濟(jì)體化步伐的迅猛發(fā)展，際傳動(dòng)裝備領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激化。由于競(jìng)爭(zhēng)手段的不斷升，迫使這些產(chǎn)品的更新周期加快，也促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量和個(gè)性化服務(wù)的不斷提高，這全球化動(dòng)向在我市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出。S系列減速機(jī)行業(yè)在近些年整體上仍呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，行業(yè)各企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿, 產(chǎn)品均呈供不應(yīng)求局面。近些年需求仍保持旺盛的行業(yè)當(dāng)屬風(fēng)力發(fā)電行業(yè)，其次為煤炭及建材行業(yè)。風(fēng)電行業(yè)高速發(fā)展勢(shì)頭不減，因此直接帶動(dòng)風(fēng)電增速箱及偏航、變漿行星齒輪箱的需求仍呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前內(nèi)應(yīng)用較為普遍的減速機(jī)大體上可分為五類：齒輪減速機(jī)、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)、蝸桿減速機(jī)、擺針輪減速機(jī)及各類混合傳動(dòng)箱，此外還有些其它類型的減速機(jī)，但應(yīng)用尚不十分普遍。
S系列減速機(jī)是應(yīng)用數(shù)量多的類減速機(jī)，它包括了斜齒輪減速機(jī)、錐齒輪減速器及圓錐——圓柱齒輪減速機(jī)等多種形式, 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)是目前市場(chǎng)上應(yīng)用亦較為普遍的另類傳動(dòng)產(chǎn)品，由于行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)自身所具有的系列優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也是由于我工業(yè)近些來的迅猛發(fā)展，這些都有力促進(jìn)了行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)在內(nèi)的快速發(fā)展及應(yīng)用，各類斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)技術(shù)及相應(yīng)的產(chǎn)品均得以開發(fā)及應(yīng)用，產(chǎn)品品種規(guī)格逐漸豐富，產(chǎn)品的大傳遞載荷達(dá)到了個(gè)前所未有的水平，產(chǎn)品的技術(shù)性能也已基本達(dá)到外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。隨著內(nèi)相關(guān)制造企業(yè)裝備條件的改善，近幾年不少企業(yè)也加入行星齒輪箱制造商的行列，行走S系列減速機(jī) 系列化產(chǎn)品 用于車輛行走或卷揚(yáng)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)S系列減速機(jī) 系列化產(chǎn)品 用于工程機(jī)械、起重機(jī)械及風(fēng)力發(fā)電的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī) JB/T8712-1998 采用混合少齒差傳動(dòng)、適合大速比，二環(huán)、三環(huán)齒輪減速機(jī) YB/T079-1995，JB/T10299-2001 采用少齒差傳動(dòng)、適合大速比。
上述斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)的個(gè)主要問題亦是標(biāo)準(zhǔn)比較陳舊，產(chǎn)品系列和品種規(guī)格與外相比，差距不小，盡管內(nèi)S系列減速機(jī)廠家近幾年陸續(xù)推出些更新系列，如用于輥壓機(jī)的行星齒輪箱系列和用于車輛及工程機(jī)械行業(yè)的行走及回轉(zhuǎn)齒輪箱系列等產(chǎn)品，但行業(yè)系列產(chǎn)品亟待升的問題仍很突出，這也應(yīng)為目前亟待解決的問題之。/Products/S97jiansuji.html
bkm 090減速臂帶式輸送機(jī)概述 今天，我要向大家介紹用于懸臂帶式輸送機(jī)的K系列減速器。懸臂帶式輸送機(jī)是裝載機(jī)、堆料機(jī)、裝載機(jī)、堆料機(jī)的重要工作機(jī)構(gòu)，是典型的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)。 帶式輸送機(jī)可分為普通帶式輸送機(jī)、鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)和鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)。 錐齒輪減速器輸送帶是帶式輸送機(jī)的牽引部件，也是承載部件。 整個(gè)傳送帶支撐在惰輪上，并繞過驅(qū)動(dòng)輥和張緊輥。 K系列減速器通過摩擦驅(qū)動(dòng)滾筒和傳送帶。 帶式輸送機(jī)性能優(yōu)良，在連續(xù)裝載的情況下可以連續(xù)運(yùn)輸，所以生產(chǎn)率比較高。最近世界上出現(xiàn)的大型帶式輸送機(jī)系統(tǒng)中，生產(chǎn)效率達(dá)到30000 m3·h，錐齒輪減速器皮帶強(qiáng)度達(dá)到8000kgfcm，高帶速可達(dá)10 ms，隨著帶速的提高，帶寬可大幅降低，牽引力可大幅降低，K系列減速器的電能可大幅節(jié)省。 它可以輸送礦石、煤炭、粉狀物料和包裝件，工作過程中噪音低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 因此，帶式輸送機(jī)在廠礦企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。 帶式輸送機(jī)可用于水平或傾斜運(yùn)輸。 K系列減速器在傾斜運(yùn)輸時(shí)爬坡能力為160° ~ 180°。通常鐵路爬坡能力為1043~2017，汽車爬坡能力為5043~6050。由于輸送機(jī)爬坡能力大于汽車和火車，因此可以縮短運(yùn)輸距離，減少基建工程量和投資，縮短建設(shè)時(shí)間。 K系列減速器斜向上運(yùn)輸時(shí)，不同物料的允許大傾角β值 如果β角超過這個(gè)值，由于物料與輸送帶之間的摩擦力不足，物料會(huì)在輸送帶上滑動(dòng)，從而影響運(yùn)輸生產(chǎn)率。 斜向下輸送時(shí)，錐齒輪減速器允許大傾角為80%。 K系列減速臂帶式輸送機(jī)使用的柔性牽引部件是輸送帶。 輸送帶廣泛應(yīng)用于帶式輸送機(jī)和一些斗式提升機(jī)。 輸送帶中的膠帶在實(shí)踐中被廣泛使用。 這種輸送帶是由幾層棉織物和尼龍織物相互組合而成，或者是有特殊要求的細(xì)鋼絲繩和內(nèi)橡膠層，并涂有橡膠。 上下兩面覆蓋的橡膠稱為覆蓋面。 上蓋是輸送帶的承載面，即與被輸送物料接觸的面，其橡膠厚度為2-16mm。 下表面是輸送帶與托輥接觸的表面(或運(yùn)行面)，厚度為0-10mm。 橡膠面兩面都要用耐磨性高的橡膠，因?yàn)樘貏e容易損壞。 要求橡膠傳送帶具有小的質(zhì)量、高的拉伸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度以及良好的成槽性能。 由于錐齒輪減速器承受交變彎曲載荷，要求K系列減速器的墊片與橡膠層之間具有較高的粘接強(qiáng)度，以防止墊片與橡膠之間的剝離和撕裂。 必須仔細(xì)加工，以確保所有襯墊在承受純張力時(shí)均勻承受載荷。 輸送帶的橡膠覆蓋層和襯墊應(yīng)具有高抗沖擊性和抗機(jī)械損傷性。 傳送帶的裝載位置有損壞的危險(xiǎn)。 http://www . ve mte . com/Products/k 97 Jian suji . html
斜齒輪減速器支撐裝置功能概述 斜齒輪減速器的支撐裝置包括鋼軌、行走輪和平衡梁架。 一般采用P50鐵路鋼軌或港口專用鋼軌，如煤炭系統(tǒng)P50鐵路鋼軌，10號(hào)礦系統(tǒng)。 通常情況下，人們對(duì)軌道和基礎(chǔ)不太重視，往往忽視對(duì)一些問題的處理，會(huì)導(dǎo)致R系列減速器金屬結(jié)構(gòu)變形、開裂或零件松動(dòng)。 如果變形發(fā)生在機(jī)構(gòu)的裝配部分，整個(gè)R系列減速器可能報(bào)廢。 因此，需要加強(qiáng)軌道的日常檢查，每年進(jìn)行調(diào)整和維護(hù)。 斜齒輪減速器施加在每條腿上的壓力通過車架作用在車輪和軌道上。 和履帶輪都是鋼制的。為了提高車輪的承載能力和使用壽命，R系列減速器應(yīng)進(jìn)行表面淬火和硬化處理。 所以承載能力大，滾動(dòng)阻力小(鋼-& mdash；鋼材的滾動(dòng)摩擦系數(shù)f=0.15) 為了使每個(gè)斜齒輪減速器的輪壓不超過軌道和基礎(chǔ)的允許壓力，必須增加每條腿下的輪數(shù)，并采用平衡梁和小車，使載荷均勻地作用在每個(gè)輪上。 平衡木實(shí)際上是一個(gè)杠桿系統(tǒng)。 根據(jù)車輪的數(shù)量可以采用不同的形式。 車輪可以鑄造或鍛造。通常情況下，車輪并不都是驅(qū)動(dòng)輪。與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接相連的稱為驅(qū)動(dòng)輪，其他的稱為從動(dòng)輪。 為了有效防止脫軌，車輪多采用雙圈。 行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置由電力驅(qū)動(dòng)，有集中驅(qū)動(dòng)和單獨(dú)驅(qū)動(dòng)兩種形式。 集中驅(qū)動(dòng)是指所有驅(qū)動(dòng)輪都由一個(gè)電機(jī)通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。 斜齒輪減速器適用于驅(qū)動(dòng)輪間距較短，電機(jī)能靠近驅(qū)動(dòng)輪的場(chǎng)合。 由于堆取料機(jī)是大型設(shè)備，不適合采用這種方式，所以R系列減速機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)裝置由幾個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，每個(gè)電機(jī)只驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪或每條腿下面的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，驅(qū)動(dòng)兩側(cè)需要同步。 R系列減速器的驅(qū)動(dòng)部分包括制動(dòng)器、電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器，然后驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 斜齒輪減速器電機(jī)通過齒輪聯(lián)軸器帶動(dòng)齒輪減速器，R系列減速器通過鍵連接或收縮盤直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪5，驅(qū)動(dòng)輪另一側(cè)帶動(dòng)開式齒輪，開式齒輪帶動(dòng)另一個(gè)開式齒輪8通過惰輪帶動(dòng)另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。 傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊。 液壓推桿制動(dòng)器的工作原理:同& sect2-3動(dòng)臂俯仰機(jī)構(gòu)-電動(dòng)液壓推桿制動(dòng)器 R系列減速機(jī)齒輪聯(lián)軸器的工作原理及應(yīng)用。斜齒輪減速器的齒輪聯(lián)軸器由兩個(gè)用螺栓連接的半聯(lián)軸器組成，每個(gè)半聯(lián)軸器由內(nèi)齒和外齒輪組成。 內(nèi)外齒輪相互嚙合，齒廓為漸開線，其嚙合角通常為20o。 齒數(shù)為30 ~ 80。 在齒輪腔內(nèi)注入潤滑脂并密封，可以減少齒面的磨損和防銹。 /Products/r67jiansuji.html
剎車馬達(dá)潤滑油及潤滑方式選擇。齒輪采用浸油潤滑，選用L-AN68潤滑油潤滑。當(dāng)齒輪的圓周速度V≦12m/s時(shí)，圓錐齒輪浸入油的深度般為個(gè)齒寬或至少0.7倍齒寬浸入油中，由于大圓錐齒輪V=3.334m/s>3m/s，故剎車電機(jī)采用齒輪飛濺的油潤滑軸承，且有較好散熱作用。
熟悉剎車馬達(dá)圖紙，了解產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。準(zhǔn)備裝配所用工具、量具及材料等。清點(diǎn)零部件數(shù)量，清理裝配現(xiàn)場(chǎng)。1、用手轉(zhuǎn)動(dòng)1軸，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無卡阻現(xiàn)象。裝上聯(lián)軸器，在減速器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行空載試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，不應(yīng)有沖擊、噪聲、過高溫升和滲漏等情況。切完工后，在機(jī)體、機(jī)蓋及其它外露的非加工零件表面可按JB/T5000.12的規(guī)定涂漆，也可按用戶要求涂漆。按圖紙規(guī)定要求檢驗(yàn)，合格后方可過檢。剎車電機(jī)安裝后，檢查是否靈活。正式使用請(qǐng)必須進(jìn)行空載試驗(yàn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，在逐步加載運(yùn)轉(zhuǎn)。剎車馬達(dá)嚴(yán)禁超過額定載荷使用。剎車馬達(dá)在使用前和工作中應(yīng)檢查油位是否正常第次換油 ，運(yùn)行 300～400小時(shí)后應(yīng)更換潤滑油，以后每隔1500～2000小時(shí)更換潤滑油。在工作環(huán)境惡劣、溫度高、粉塵大的工作場(chǎng)合下應(yīng)每隔半個(gè)月對(duì)潤滑油進(jìn)行次檢查，發(fā)現(xiàn)潤滑油有污物即更換潤滑油，以保持潤滑油清潔，延長(zhǎng)剎車馬達(dá)的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。換油時(shí)要等待直流剎車馬達(dá)冷卻下來無燃燒危險(xiǎn)為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)幔驗(yàn)橥耆鋮s后，油的粘度增大，放油困難。(注意：要切斷傳動(dòng)裝置電源，防止無意間通電！)
剎車電機(jī)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、容易制造、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)方便。由于電動(dòng)機(jī)、減速器與滾筒并列，導(dǎo)致橫向尺寸較大，機(jī)器不緊湊。但剎車電機(jī)齒輪的位置不對(duì)稱，高速齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，可使軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形部分地抵消，以減緩沿齒寬載荷分布有均勻的現(xiàn)象。電機(jī)和工作機(jī)的安裝位置：電機(jī)安裝在遠(yuǎn)離高速軸齒輪的端；直流剎車電機(jī)工作機(jī)安裝在遠(yuǎn)離低速軸齒輪的端。按工作要求及工作條件，選用封閉式系列結(jié)構(gòu)的三相異步電動(dòng)機(jī)，已知帶傳動(dòng)選用Y系列異步電動(dòng)機(jī)，其額定功率P=5.5,主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 ，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 ，傳動(dòng)比 ，兩班制工作，有輕度沖擊。
剎車電機(jī)V帶設(shè)計(jì)：計(jì)算功率 ：查表《機(jī)械設(shè)計(jì)》 得選V帶型號(hào)：根據(jù) 查表2.17選區(qū)A型V帶，取A型V帶：查表2-4，選 ＝100mm，從動(dòng)輪基準(zhǔn)直徑為，查表2-4，選驗(yàn)算帶速度V： V在5m/s ~ 25m/s范圍內(nèi)，故帶的速度合適確定V帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度和傳動(dòng)中心距：初選中心距，基本V帶長(zhǎng)度。/Products/jiaoliudianji.html
齒輪減速機(jī)的投入與維護(hù)。在齒輪減速機(jī)磨損的正常停機(jī)情況下，齒輪機(jī)構(gòu)經(jīng)過少數(shù)旋轉(zhuǎn)后完全停止下來。再輸入馬達(dá)斷開之后，油路系統(tǒng)要運(yùn)行段時(shí)間才可關(guān)閉，以確保輪齒和軸承潤滑良好和避免齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)部過熱。如果是暫時(shí)性停機(jī)（至10小時(shí)），硬齒面減速機(jī)的潤滑油泵必須要保持運(yùn)行，以保持可允許的低運(yùn)行溫度（25℃），這樣硬齒面減速機(jī)可以在任何時(shí)間重新啟動(dòng)。
當(dāng)線路斷開造成的磨突然停機(jī)，齒輪減速機(jī)的冷卻和潤滑系統(tǒng)無法運(yùn)行。這種例外情況可以通過齒輪機(jī)構(gòu)剩下的潤滑點(diǎn)和冷卻點(diǎn)中還存在的油，以及硬齒面減速機(jī)單獨(dú)系統(tǒng)中還存在的油來解決。如果齒輪機(jī)構(gòu)要經(jīng)過個(gè)長(zhǎng)時(shí)期的停機(jī)，硬齒面減速機(jī)油路系統(tǒng)必須每隔兩個(gè)星期開機(jī)次。再進(jìn)行這個(gè)工作時(shí)，齒輪減速機(jī)油泵應(yīng)使用溫油運(yùn)行大約30分鐘，以使新油事供應(yīng)到所有的潤滑點(diǎn)。但是，如果油路系統(tǒng)無法運(yùn)行，齒輪機(jī)構(gòu)中無填充油，或者停機(jī)時(shí)間將超過6個(gè)月，齒輪機(jī)構(gòu)要根據(jù)”防止腐蝕”要求進(jìn)行防腐處理。防腐化合物的選擇可根據(jù)齒輪機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)的停機(jī)期限來進(jìn)行。我們建議遇到這種情況請(qǐng)與專業(yè)的技術(shù)人員聯(lián)系。
在齒輪減速機(jī)第個(gè)20個(gè)操作小時(shí)以及以后每2000個(gè)操作小時(shí)之后，必須檢查齒輪機(jī)構(gòu)所有的螺絲與螺栓是否緊固，必要的話，必須要重新緊固。每隔2000個(gè)操作小時(shí)，必須要檢查壓力板(尺寸X)的高度位置（參見裝配圖紙）。在休息期間，日常維護(hù)工作包括檢查（每隔100個(gè)操作小時(shí)）油位、油壓、油溫、以及清潔和/或更換油過濾器。第次啟動(dòng)之后，必須每隔3到4個(gè)小時(shí)檢查次過濾器。這個(gè)檢查為重要，而且要直持續(xù)到過濾器的固體污染積累情況停止為止。之后過濾器要每隔1000個(gè)操作小時(shí)和/或每次報(bào)警信號(hào)之后進(jìn)行清潔和/或更換。過濾器中通常的雜質(zhì)層積還要檢查其來源和類型。低壓潤滑油泵和維護(hù)循環(huán)油泵可以獨(dú)自斷開而無需排干所有的油。當(dāng)油泵拆除后，連接點(diǎn)必須封堵防止漏油。
對(duì)于齒輪減速機(jī)來說，保持合適的鏈條張緊度是關(guān)鍵的日常維護(hù)工作之。鏈條既不能太緊也不能太松，鏈條過緊易引起過早磨損，以及鏈條、鏈輪和軸承等問題，鏈條張緊度不夠可能引起鏈條斷裂。如果鏈條不夠緊，硬齒面減速機(jī)就可能掛住滾筒或?qū)к壎鴵p壞。當(dāng)硬齒面減速機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)鏈條般應(yīng)有少許松弛。滾筒式返回輸送機(jī)的滾筒間，般應(yīng)該有6.35~12.7mm的鏈條垂度。對(duì)于導(dǎo)軌式或托鏈槽式返回輸送機(jī)，當(dāng)鏈條從頭部齒輪下來時(shí)，應(yīng)該有少許鏈條垂度，般是12.7～25.4mm。鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間后，會(huì)慢慢變長(zhǎng)或下垂，刮板有可能絆住導(dǎo)軌或托鏈槽，因此要經(jīng)常檢查，防止這種情況發(fā)生。盡管齒輪減速機(jī)有較好的可靠性，但是必須經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)，才能保證它的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。為了保證硬齒面減速機(jī)的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為硬齒面齒輪減速電機(jī)潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。/Products/xiechilunjiansuji.html
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2017減速電機(jī)市場(chǎng)分析。眾所周知，VEM集團(tuán)本事是電機(jī)傳動(dòng)廠家，并未涉及齒輪減速電機(jī)。于2000年才成立齒輪減速馬達(dá)的研發(fā)部門，同年創(chuàng)下品牌。雖然VEM電機(jī)幾乎家喻戶曉，但減速機(jī)，因?yàn)闆]做宣傳，鮮少人知道。直到2006年，才入駐中。同年創(chuàng)辦了減速機(jī)中生產(chǎn)工廠，工廠名稱為“機(jī)電”。現(xiàn)如今此工廠擴(kuò)大規(guī)模至8個(gè)大型工廠，但這個(gè)牌子仍為達(dá)到想要的效果。由于近些年外的齒輪減速馬達(dá)生產(chǎn)商和內(nèi)的生產(chǎn)商已經(jīng)占領(lǐng)個(gè)很多領(lǐng)域的市場(chǎng)如果盲目的進(jìn)入所有行業(yè)，將極不利于公司的發(fā)展。所以公司必須根據(jù)自己營銷戰(zhàn)略的確定，明確自己的目標(biāo)市場(chǎng)：繼續(xù)滲透現(xiàn)有行業(yè)市場(chǎng) 鋼鐵、煤礦市場(chǎng) 、風(fēng)電、醫(yī)療、碳纖維市場(chǎng)，還有機(jī)械配套。
齒輪減速電機(jī)面臨的市場(chǎng)是個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。從市場(chǎng)定位是來看，由于歐洲、美洲數(shù)家齒輪減速馬達(dá)生產(chǎn)廠商的品牌在界上都有很高的知名度，而且內(nèi)還有很多大型齒輪減速電機(jī)生產(chǎn)廠商的品牌在內(nèi)也已經(jīng)很有名氣，因齒輪減速馬達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。特別是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的SEW和西帝兩家減速機(jī)生產(chǎn)廠商在中的投資，還有中的茂、泰隆、天減、寧波動(dòng)力、南海珠江等等其在中已有了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模龐大的加工基地。使得齒輪減速馬達(dá)在銷售網(wǎng)絡(luò)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有較大差距。當(dāng)公司看到中市場(chǎng)的巨大需求后，就倉促進(jìn)行產(chǎn)品銷售，并沒有進(jìn)行全面、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)查而全面冒進(jìn)。
減速機(jī)在市場(chǎng)上采用的是差異化戰(zhàn)略。其差異化主要體現(xiàn)在核心產(chǎn)品獨(dú)特的技術(shù)、性能、廣泛的產(chǎn)品線及快速滿足用戶需求等方面。目前，齒輪減速馬達(dá)公司似乎非常注重其產(chǎn)品的差異化，具代表性的就是核心產(chǎn)品雙曲面齒輪減速電機(jī)的開發(fā) 它與普通齒輪減速電機(jī)相比在傳遞效率、噪聲、維護(hù)保養(yǎng)、抗負(fù)載沖擊等能力方面都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也正是這產(chǎn)品的開發(fā)為集團(tuán)帶來了豐厚的利潤。但是，不是所有的差異性戰(zhàn)略的實(shí)施都能為公司創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，總的說來，齒輪減速馬達(dá)集團(tuán)在產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略的應(yīng)用上非常成功，但差異化戰(zhàn)略不能只體現(xiàn)在產(chǎn)品身上，還要在銷售網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)上下功夫。當(dāng)今的企業(yè)時(shí)刻都處在個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境當(dāng)中，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷的加入，老的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)，所在行業(yè)內(nèi)整合的不斷加劇，買者談判能力的增強(qiáng)，等等諸多因素，都給企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)設(shè)置了更高的門檻。在這樣個(gè)瞬息變的市場(chǎng)環(huán)境中，誰能正確評(píng)價(jià)并迅速提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，把握市場(chǎng)先機(jī)，誰能更加了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力和動(dòng)態(tài)，誰就能夠在競(jìng)爭(zhēng)中把握主動(dòng)，更有機(jī)會(huì)立于不敗之地。
集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(Strength)是指?jìng)€(gè)企業(yè)超越其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，或者指公司所特有的能提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的東西。齒輪減速馬達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在下幾個(gè)方面：①服務(wù)到位，對(duì)待客戶很熱情，售后服務(wù)都有技術(shù)工程師直接對(duì)接，能完美的解決客戶所有問題，顧客評(píng)價(jià)度很高。②擁有先進(jìn)的進(jìn)口生產(chǎn)流水線，現(xiàn)代化車間和設(shè)備；擁有豐富的自然資源儲(chǔ)存，平衡分布在界各地的工廠；完善的產(chǎn)品生產(chǎn)線，擁有豐富的產(chǎn)品群，從幾瓦的小齒輪減速電機(jī)到上至數(shù)千千瓦的大功率齒輪箱應(yīng)有盡有，而且遍布各個(gè)行業(yè)。經(jīng)過十幾年的市場(chǎng)打拼，贏得了良好的商業(yè)信用。③強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，保證齒輪減速馬達(dá)的質(zhì)量。④保證供貨期，常規(guī)產(chǎn)品都有備貨，而且有8個(gè)生產(chǎn)工廠，都可以來回調(diào)貨，保證準(zhǔn)時(shí)交貨。⑤可非標(biāo)定做，量身定制。擁有300人的技術(shù)工程師團(tuán)隊(duì)，可為各種齒輪減速電機(jī)應(yīng)用提供解決方案。這只團(tuán)隊(duì)，曾服務(wù)中高鐵，地鐵檢測(cè)站；服務(wù)過俄羅斯島嶼大橋建設(shè)；更服務(wù)過北京奧運(yùn)會(huì)水凈化；還有家每天收納幾病人的大型醫(yī)院，醫(yī)用品輸送隧道等。/Products/lishijiansuji.html
F87減速機(jī)輸送帶制造加工。因?yàn)楹髢煞N輸送帶的帶內(nèi)嵌有繩芯，可以更好的承受沖擊力。另外，這種輸送帶成槽性能好，在托輥上槽角高達(dá)400°。在過去，幾乎只有棉織物被用作平行軸減速器傳送帶的襯墊。隨著單根帶式輸送機(jī)長(zhǎng)度的增加，這種輸送帶的強(qiáng)度已不能滿足要求。取而代之的是高強(qiáng)度、薄厚度的人造纖維墊。鋼絲繩芯輸送帶因其芯部強(qiáng)度高，可用于單機(jī)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的帶式輸送機(jī)。世界上已經(jīng)投產(chǎn)的單機(jī)長(zhǎng)度都在14公里以上。平行軸減速器輸送帶使用的鋼絲繩是由高強(qiáng)度鋼絲制成，中間是軟鋼芯。其核心力量達(dá)到了60000Ncm；但是拉伸率很小，大概0.1-0.15%。鍍鋅鋼絲繩能保證與橡膠良好的附著力。這種鍍鋅層在F系列減速機(jī)輸送帶鋼絲繩破損裸露時(shí)也起到防銹作用。
F系列減速機(jī)輸送帶的制造加工需要非常精細(xì)。在一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的工作臺(tái)上，依次鋪好每一層襯墊，涂上橡膠，然后拉緊。硫化在145℃和80至200Ncm2的壓力下進(jìn)行。表面必須光滑無波紋，厚度相等，縱軸應(yīng)平直。對(duì)于較長(zhǎng)的輸送帶，在生產(chǎn)時(shí)必須根據(jù)工藝要求提前考慮接頭。橡膠輸送帶(織物帶)的末端連接有機(jī)械接頭和硫化接頭。塑料帶有機(jī)械接頭和塑化接頭。平行軸減速器兩種輸送帶的機(jī)械連接方法相同。而鋼絲繩的芯帶只有硫化接頭。橡膠輸送帶接頭大多是使用一套便攜式設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行熱或冷u膠u硫化連接。f系列減速機(jī)硫化設(shè)備必須在整個(gè)輸送帶寬度上施加均勻充足的壓力和適宜的溫度，每個(gè)硫化階段必須嚴(yán)格按照壓力、溫度和時(shí)間的要求進(jìn)行操作。硫化接頭兩端的皮帶中心線必須重合，否則會(huì)造成皮帶跑偏。
F系列減速機(jī)橡膠帶的局部修復(fù)采用硫化法，小的破損部位也可采用局部冷粘法進(jìn)行局部修復(fù)。不管是哪種方法，修復(fù)的準(zhǔn)備工作都是將輸送帶破損處的橡膠或墊片剪成臺(tái)階狀，然后用新墊片修復(fù)。不允許襯墊重疊，這會(huì)使平行軸減速器的傳送帶在此處變厚。鋼絲繩芯帶不如織物墊帶連接和維修方便。鋼絲繩芯帶損壞部位的局部修復(fù)有兩種。如果局部損傷未造成鋼絲繩斷裂，平行軸減速器可采用冷澆法；如果鋼絲繩斷了，需要在鋼絲繩斷了的部分劃出指定區(qū)域，用同類型的橡膠填充鋼絲繩，長(zhǎng)度為200mm，然后按照局部硫化工藝進(jìn)行熱硫化。如果F系列減速器帶段斷裂寬度達(dá)到25cm，原則上應(yīng)重新進(jìn)行接頭處理。由于帶束層斷裂寬度較大，局部硫化工藝難以保證，如果處理不當(dāng)，容易造成局部鼓包或嚴(yán)重受力不均。
平行軸減速器鋼絲繩芯帶接頭處排列的鋼絲繩端頭之間必須有足夠的間隙，以容納鋼絲繩芯另一端的鋼絲繩端頭。接頭的長(zhǎng)度必須保證張力通過纏繞在鋼絲繩芯上的橡膠從鋼絲繩芯傳遞到輸送帶另一端的鋼絲繩芯端部。http://www . ve mte . com/Products/f 97 Jian suji . html
減速電機(jī)中工程營銷策略問題。集團(tuán)概況：傳動(dòng)成立與1976年，2006年進(jìn)駐中，創(chuàng)辦“機(jī)電”生產(chǎn)工程。目前公司生產(chǎn)人數(shù)5000人，全部職工有7000人。主要生產(chǎn)硬齒面斜齒輪減速機(jī)（S、K、F、R系列）、方箱鋁殼NMRV蝸輪減速機(jī)、準(zhǔn)雙曲面減速機(jī)，直交軸減速電機(jī)及配套三相異步電機(jī)。年產(chǎn)量在5000臺(tái)左右。擁有各類高管理技術(shù)人員，具有嫻熟的經(jīng)驗(yàn)和制造技術(shù)，和專業(yè)的技術(shù)中心工程師團(tuán)隊(duì)。公司擁有進(jìn)口的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備和機(jī)械加合理的模塊化設(shè)計(jì)，先進(jìn)的:生產(chǎn)工藝，帶給您的是具性價(jià)比的減速電機(jī)。采用低碳合金鋼、滲碳、淬尺、磨齒工藝，水化的裝配工藝和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工位器具的設(shè)置及高度都進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，以保證優(yōu)的裝配質(zhì)量。
集團(tuán)中工廠的營銷問題
1.產(chǎn)品策略問題:在產(chǎn)品策略方面,在銷售的減速機(jī)有60％以上的都是在購買零部件再組裝而成。由于涉及到運(yùn)輸、包裝、物流及自身能力的限制，使齒輪減速機(jī)在銷售過程中遇到很多問題。 ①由于運(yùn)輸成本高，使得商品的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)后變得較高，在需求價(jià)格彈性大的市場(chǎng)，這些商品的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降。公司產(chǎn)品屬于機(jī)械加工產(chǎn)品，運(yùn)輸成本占銷售成本的比例較高。 ②產(chǎn)品在市場(chǎng)上的控制力較弱，由于對(duì)市場(chǎng)的了解不夠，公司對(duì)市場(chǎng)的開拓力度不能令人滿意，對(duì)客戶的需求反饋慢。自從2006年建廠以來營銷網(wǎng)絡(luò)建直不夠完善。③不重視市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)減速電機(jī)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)了解不深刻，堅(jiān)持產(chǎn)品觀念，應(yīng)改變公司“有什么產(chǎn)品就銷什么產(chǎn)品”的被動(dòng)產(chǎn)品策略為“市場(chǎng)需要什么產(chǎn)品就生產(chǎn)什么產(chǎn)品”的主動(dòng)了解需求的產(chǎn)品策略。
2.價(jià)格策略的問題：定價(jià)策略方面，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要決策變量，合理的定價(jià)方法和定價(jià)模型關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展，公司在產(chǎn)品價(jià)方面存在不少問題。 ①產(chǎn)品定價(jià)過分依賴于成本導(dǎo)向定價(jià)。公司剛剛成立11年， 產(chǎn)品定價(jià)過分依賴于成本導(dǎo)向定價(jià)，定價(jià)策略落后，定價(jià)方法單，考慮內(nèi)部因素過多，考慮外部因素較少，致使企業(yè)難以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。②產(chǎn)品定價(jià)方法單，定價(jià)模型粗糙。公司減速電機(jī)產(chǎn)品定價(jià)模型粗糙，定價(jià)模型只考慮成本和目標(biāo)利潤兩方面，考慮市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、供需狀況、競(jìng)爭(zhēng)程度等因素存在不足，產(chǎn)品定價(jià)忽視市場(chǎng)需求。③差別定價(jià)不合理。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不同的市場(chǎng)會(huì)有不同顧客群，不同的顧客群體會(huì)反映不同的消費(fèi)選擇傾向，對(duì)不同的消費(fèi)傾向顧客群進(jìn)行差別定價(jià)應(yīng)該是企業(yè)定價(jià)關(guān)鍵。公司對(duì)齒輪減速機(jī)市場(chǎng)細(xì)分不夠合理，差別定價(jià)存在著 比較突出的問題，不能根據(jù)不同的市場(chǎng)進(jìn)行靈活定價(jià)。 ④產(chǎn)品定價(jià)與其它營銷環(huán)節(jié)脫節(jié)。公司產(chǎn)品價(jià)格的制定同其他營銷組合脫節(jié)，諸如市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)者分析、銷售渠道選擇以及銷售價(jià)格折扣、貨款回收率、付款條件、交貨期等因素而是孤立的對(duì)待定價(jià)，沒有形成多樣化、差別化并且適應(yīng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格體系。
3.營銷渠道策略問題：?jiǎn)栴}營銷渠道方面，減速電機(jī)的銷售主要是直銷，只有幾家小的經(jīng)銷商在銷售齒輪減速機(jī)。而對(duì)于幾家小的經(jīng)銷商來說，公司方面向這些經(jīng)銷商供應(yīng)產(chǎn)品，方面也在向經(jīng)銷商所在區(qū)域進(jìn)行直接的市場(chǎng)開拓，其客戶價(jià)格與經(jīng)銷商價(jià)格差距不大，并且目前沒有地區(qū)銷售保護(hù)政策。減速電機(jī)公司這種直接插入終端的銷售策略讓經(jīng)銷商感到非常不安，在替齒輪減速機(jī)產(chǎn)品作地區(qū)宣傳時(shí)不是很投入。因?yàn)閷?duì)于經(jīng)銷商來說賺錢是唯的合作基礎(chǔ)，虧本買賣不會(huì)長(zhǎng)久。
4.促銷策略的問題：促銷策略方面，減速電機(jī)主要是通過與大的設(shè)備制造商進(jìn)行配套銷售，基本沒有促銷手段。而且在平面媒體、視頻媒體、網(wǎng)絡(luò)上面都很少作宣傳。現(xiàn)在，齒輪減速機(jī)銷售主要是以銷售人員推銷為主，促銷手段單 。缺乏必要的宣傳手段，減速電機(jī)公司并沒有很好的利用網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)主流搜索引擎(百度、谷歌、360等)鍵入“齒輪減速機(jī)”的內(nèi)容，很難找到減速電機(jī)的官方網(wǎng)站，這也為許多小客戶尋找減速電機(jī)銷售渠道和技術(shù)服務(wù)帶來了困難。
營銷問題解決方案： 1.2016年5月28號(hào)集團(tuán)對(duì)中工廠，建設(shè)代理加盟部門，并對(duì)每個(gè)區(qū)域的代理商的價(jià)格融入系統(tǒng)，發(fā)布給銷售人員，讓所有人員在代理商的價(jià)格上，加上兩個(gè)點(diǎn)。所有有機(jī)會(huì)成交的客戶，直接移交給區(qū)域代理商負(fù)責(zé)。直接保障了代理商的利益。
2.投資20億擴(kuò)大工程，成立零件生產(chǎn)部門，所有減速機(jī)零件中工廠即可自己生產(chǎn)，減少了運(yùn)輸成本。并且成立了售后服務(wù)公司，負(fù)責(zé)人由資深工程師張雷負(fù)責(zé)，18個(gè)月內(nèi)所有產(chǎn)品出現(xiàn)問題，直接換新。18個(gè)月后，工程師上門做售后。
3.成立推廣部門，截止到發(fā)稿時(shí)間，集團(tuán)推廣部門，已經(jīng)有20人，其中負(fù)責(zé)自媒體3人，搜索引擎12人，B2B三人。現(xiàn)客戶在各大搜索引擎，搜索產(chǎn)品，都在第位。這幾個(gè)月，中工廠成交金額達(dá)2億元，其中30家外貿(mào)公司加盟，并且簽訂長(zhǎng)期代理代銷合同。/Products/chilunjiansudianji.html
tkm 38減速器齒輪軸的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) K系列減速器箱體由鑄件(HT200)制成，采用分體式結(jié)構(gòu)。為了保證齒輪的良好質(zhì)量，大端蓋安裝在機(jī)體內(nèi)。 根據(jù)錐齒輪減速器的情況，計(jì)算軸承的預(yù)期壽命，選擇軸承類型:對(duì)于圓錐滾子軸承30210ⅰ，參數(shù)如下:轉(zhuǎn)速n = 573.3 r/min；輸入功率p = 4.15 kW輸入扭矩T=69.13，參考機(jī)械設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，Y=1.6e=0.37，計(jì)算兩個(gè)軸承的徑向反力、周向力、徑向力、軸向力。 K系列減速機(jī)選材:217 ~ 255 HBS調(diào)質(zhì)鋼。估算小零件的軸徑:考慮鍵槽，直徑增加3%，確定各軸段直徑。用一個(gè)軸截面計(jì)算每個(gè)截面的軸長(zhǎng)度。查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)設(shè)計(jì)輪轂長(zhǎng)度為54mm，5軸段:接近設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)齒輪厚度，查7軸段，確定錐齒輪減速器良好。擋油板厚度為5mm，3軸段、4軸段、6軸段、2軸段:mm為25mm，跨度和總跨度:L=軸承厚度B+2擋油板厚度+= 124mm。 在從動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，選用217 ~ 255 HBS的鋼進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，并對(duì)小零件的軸徑進(jìn)行了估算。考慮鍵槽，直徑增加3%，標(biāo)準(zhǔn)化d=40mm。傘齒輪減速器決定每個(gè)軸段的直徑。 各軸段長(zhǎng)度計(jì)算:1軸段，金屬滑塊聯(lián)軸器，軸孔直徑d=25mm，K系列減速機(jī)(機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì))軸孔長(zhǎng)度L=115mm，2軸段，c為15mm查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表12-11，25mm，3軸段(配套軸承為圓錐滾子軸承30210，d查機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì))4軸段，5軸段，6軸段，S為7 mm，A為13mm， 和7軸段(配套軸承為圓錐滾子軸承30210，d=50mm，D=90mm，T=21.75，B=21，查機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì))[/h查機(jī)械設(shè)計(jì)進(jìn)行載荷計(jì)算，選擇工況系數(shù)k=1.5選擇聯(lián)軸器:臨時(shí)金屬滑塊聯(lián)軸器，錐齒輪減速器允許扭矩，允許轉(zhuǎn)速，25 mm軸孔，滿足適用軸承的選擇和校核計(jì)算要求。 軸承30207校核計(jì)算:根據(jù)條件計(jì)算軸承預(yù)期壽命，選擇錐齒輪減速器軸承類型:K系列減速器至圓錐滾子軸承30207，軸參數(shù)如下:轉(zhuǎn)速n = 191.1r。 根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》，假設(shè)內(nèi)部軸向力的方向與軸向力的方向相同，所以軸承I的內(nèi)部軸向力和軸向力之和要與軸承II的內(nèi)部軸向力相比較，所以軸承II為& ldquo壓實(shí)& rdquo，軸承我是& ldquo放松& rdquo K系列減速機(jī)的箱體有足夠的剛性。本體加肋，外輪廓為矩形，增強(qiáng)了軸承座的剛性。 考慮到錐齒輪減速器體內(nèi)零件的潤滑、密封和散熱。 因?yàn)閭鲃?dòng)部分的速度小于12m/s，所以油是被油浸濕的。同時(shí)，為了避免油引起的泥沙飛濺，齒距油池底部的距離H為40mm。為保證機(jī)蓋與機(jī)座連接處的密封，連接法蘭應(yīng)有足夠的寬度，連接面應(yīng)精致，表面粗糙度為6.3。 http://www . ve mte . com/Products/k 107 Jian suji . html
R系列減速機(jī)齒輪聯(lián)軸節(jié)。制造齒輪聯(lián)軸節(jié)的材料般用45#鍛鋼或鑄鋼。R系列斜齒輪減速機(jī)的輪齒須經(jīng)熱處理，其硬度應(yīng)達(dá)到：半聯(lián)軸器不低于HB=248,外殼不低于HB=286。因齒面和端部有間隙，且齒面做成弧形，允許有較大的徑向位移和角位移如下，能補(bǔ)償兩軸間的偏差。齒輪聯(lián)軸節(jié)允許徑向位移E如下表2-1-6（角位移為零時(shí)的數(shù)值，否則要小的多），R系列減速機(jī)采用鼓形齒時(shí)允許的角位移為θ≤1.5o以內(nèi)。
斜齒輪減速機(jī)齒輪聯(lián)軸節(jié)輪齒全部承載，傳遞的轉(zhuǎn)距很大；外擴(kuò)尺寸緊湊而小，工作可靠。制作成本高。易于起動(dòng)頻繁，常正反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)中。齒輪聯(lián)軸節(jié)也用于高速傳動(dòng)中。制造精度高、經(jīng)過很好平衡的齒輪聯(lián)軸器，斜齒輪減速機(jī)輪齒節(jié)圓的圓周速度甚至高達(dá)50～80ms。R系列減速機(jī)齒輪式聯(lián)軸節(jié)兩個(gè)半聯(lián)軸器用鉸制孔螺栓聯(lián)接，螺栓桿和鉸制孔基孔制過渡配合，有良好的承受橫向載荷的能力和定位能力。齒輪聯(lián)軸節(jié)輪齒全部承載，傳遞的轉(zhuǎn)距很大；外擴(kuò)尺寸緊湊而小，工作可靠。制作成本高。斜齒輪減速機(jī)易于起動(dòng)頻繁，常正反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)中。由于機(jī)械露天作業(yè)，為防止被風(fēng)吹動(dòng)，設(shè)有夾軌器，其抗風(fēng)能力為20MS，斜齒輪減速機(jī)的錨固器，用于防止暴風(fēng)時(shí)大機(jī)滑移，其抗風(fēng)能力為55MS，還設(shè)有行走終點(diǎn)減速和終點(diǎn)停止限位開關(guān)及軌道終端有止擋器，以保護(hù)大機(jī)。
它是種重錘式夾軌器。斜齒輪減速機(jī)要正常行走工作時(shí)，動(dòng)力缸得電5動(dòng)作，將重錘4提起，夾鉗2在彈簧拉力作用下與軌道3松開，不發(fā)生作用。當(dāng)R系列減速機(jī)停止后，動(dòng)力缸停止工作，重錘由于自重作用力下落，克服彈簧拉力，使鉗口夾緊軌道，防止機(jī)械滑移。沿軌道設(shè)有若干個(gè)錨定座（錨固坑），減速機(jī)不工作時(shí)，將大機(jī)停在錨定位置，錨固板插入錨固坑，槽內(nèi)可起到固定作用。R系列減速機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的作用是使臂架圍繞著旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和俯仰機(jī)構(gòu)與行走機(jī)構(gòu)配合，在工作范圍內(nèi)進(jìn)行堆取料或取料，滿足裝卸作業(yè)的要求。用旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來完成水平運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是不需要龐大的軌道及其支撐結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)阻力較小。缺點(diǎn)是斜齒輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，移動(dòng)范圍比較有限。
斜齒輪減速機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)般由旋轉(zhuǎn)支承裝置和驅(qū)動(dòng)裝置兩大部分組成。旋轉(zhuǎn)支承裝置是用來將R系列減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)部分支持在固定的行走門架等部分之上，它承受著取料機(jī)各種載荷所引起的垂直力水平力與傾覆力矩。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置用來驅(qū)動(dòng)斜齒輪減速電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分，使其相對(duì)于固定部分旋轉(zhuǎn)。/Products/r77jiansuji.html
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剎車馬達(dá)取料機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。剎車電機(jī)取料機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)于調(diào)速要求較高，般采用調(diào)速性能較好的直流調(diào)速或交流變頻調(diào)速，現(xiàn)以期礦變頻調(diào)速為例進(jìn)行分析。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是由2臺(tái)Y225-8 TH，22KW鼠籠變頻電動(dòng)機(jī)通過剎車電機(jī)實(shí)現(xiàn)臂架旋轉(zhuǎn)無調(diào)速，（分析時(shí)，僅用臺(tái)電動(dòng)機(jī)代替）。大車回轉(zhuǎn)速度為0.0525~0.099rmin，旋轉(zhuǎn)角度為±110°即旋轉(zhuǎn)范圍220°，主電機(jī)2M通過三相自動(dòng)空氣開關(guān)2ZK合閘送電，剎車馬達(dá)經(jīng)過交流接觸器2C1使變頻器從電網(wǎng)上獲得電能。圖中,2RJ是熱繼電器，它用作長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)的般過載保護(hù)，電抗用于抑制變頻過程中高次諧波回饋電網(wǎng)。
剎車馬達(dá)取料機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)控制電路2LK是調(diào)速手柄，它即能調(diào)整變頻器輸入速度給定，也能發(fā)出左旋或右旋命令。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，先按下主控SB1按鈕，變頻器控制單元得電，加電顯示2端得電，中間繼電器2ZJ6得電，其常開觸頭路與SB2并聯(lián)實(shí)現(xiàn)自鎖，路接通2CX1主接觸器，剎車電機(jī)變頻器主回路得電。當(dāng)調(diào)速手柄2LK置于零位，2K1通，電壓繼電器2YJ得電，并自鎖，使旋轉(zhuǎn)控制線路得電，當(dāng)2LK置于右旋時(shí)，2K2得電，中間繼電器2JZ1得電，常閉觸頭打開，常開觸頭閉合，時(shí)間繼電器2SJ得電，同時(shí)，其常開斷延時(shí)觸點(diǎn)瞬時(shí)閉合，接觸器2C2得電，打開制動(dòng)器，中間繼電器2ZJ1的另常開觸點(diǎn)吸合，給剎車馬達(dá)變頻器5端發(fā)出右旋命令。根據(jù)手柄2LK調(diào)速的程度，發(fā)出速度給定值信號(hào)，從而調(diào)整右旋轉(zhuǎn)速度。
實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)無調(diào)速。臂架俯仰機(jī)構(gòu)主要用于調(diào)節(jié)堆料或取料時(shí)臂架的高度，配合其它機(jī)構(gòu)，以滿足生產(chǎn)要求。剎車馬達(dá)取料機(jī)俯仰機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)采用機(jī)械傳動(dòng)鋼絲繩滑輪組系統(tǒng)，俯仰過程要求安全、平穩(wěn)、無沖擊，在臂架機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)，臂架可以安全地停在任何位置，并可隨時(shí)啟動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、剎車電機(jī)、雙聯(lián)卷筒組成，俯仰機(jī)構(gòu)采用三重制動(dòng)，渦流制動(dòng)器、電磁制動(dòng)器及液力推桿制動(dòng)器。渦流制動(dòng)器屬能耗制動(dòng)，在下俯過程中，起到平穩(wěn)、緩沖作用，剎車電機(jī)電磁制動(dòng)器與液力推桿制動(dòng)器配合，實(shí)現(xiàn)任制動(dòng)器抱閘，均可承受負(fù)載的雙重制動(dòng)保護(hù)，保護(hù)臂架不受損壞。當(dāng)俯仰主令控制器手柄置于上仰時(shí)，俯仰向上指令得電，俯仰指令接通后，經(jīng)過0.5s延時(shí)液力推桿制動(dòng)器和電磁制動(dòng)器同時(shí)打開。
當(dāng)剎車電機(jī)制動(dòng)器同時(shí)打開，經(jīng)過1s延時(shí)，3JC1加速接觸器得電吸合，切除第電阻；再延時(shí)2s，3JC2加速接觸器得電吸合，切除第二電阻；再延時(shí)2s，3JC3加速接觸器得電吸合，切除第三電阻；再延時(shí)2s，3JC4加速接觸器得電吸合，切除第四電阻，電阻全部切除，臂架以高速上俯。/Products/zhidongdianji.html
