QY冶金減速機QY硬齒面減速機是在QJ中硬齒面減速機的基礎上發展起來的。QY系列減速器包括起重機用QYS(三支點)和QYD(基礎)系列硬齒面減速器。有三種類型的QY減速器:三，四和三，四。QY減速機采用鋼板焊接，箱體退火消除應力，齒輪采用優質低碳合金鋼，齒面滲碳淬火，產品研磨，質量穩定，性能可靠。QY減速機主要用于起重機的各種相關機構，也可用于交通、冶金、礦山、化工、輕工等機械設備的傳動。冶金用QJ減速機特點:1。減速比范圍大，標稱速比10-200；2.機械傳動效率高，第二階段達到96%，第三階段達到94%；3.運行平穩，噪音低；4.42CrMo和35CrMo經鍛造淬火處理后分別用于制作齒輪軸和齒輪，使用壽命長，承載能力高；5.易于安裝。QJR、QJS、QJRS、QJR-D、QJRS-D是三支點、底座起重機減速器，適用于起重機的各種運行機構，也廣泛應用于交通、冶金、礦山、化工、輕工等各種機械設備的傳動機構。擺線針輪減速機擺線針輪減速機廣泛應用于冶金、礦工、起重、運輸、水泥、建筑、化工、印染、制藥、食品環保等行業。適用于-40℃ ~+40℃的工作環境溫度。在額定負荷和轉速下，減速器油池的溫升不超過60℃，最高油溫不超過80℃。
軋機減速機特點:◆齒輪和齒輪軸采用優質低碳合金鋼，滲碳淬火研磨，齒輪精度6級，精度高，使用壽命長。◆所有齒輪均采用齒廓修形等技術設計制造，齒載荷分布均勻，強度高，噪音低。◆軋管機的減速機和齒輪座采用焊接箱型結構。焊接后進行兩次退火和噴砂，徹底消除應力。◆潤滑采用集中循環潤滑，軸承和齒輪采用單點強制潤滑，潤滑效果好。◆與同類產品相比，軋管機減速機具有承載能力大、使用壽命長、傳動效率高、可靠性高、噪音低的優點，完全滿足低速、重載、沖擊載荷大、沖擊次數頻繁、連續工作的工況。
B13擺線針輪減速機，X，B擺線針輪減速機1概述擺線針輪減速機是一種采用行星傳動原理和擺線針輪嚙合的新型傳動機械。它有很多優點，可以雙向運行。該減速器可廣泛用于各種機械傳動的減速機構中，如紡織、印染、輕工、食品、冶金、礦山、石油、化工、起重運輸、工程機械等領域的驅動和減速裝置。2.特點1。高速比，大扭矩，高效率，平均95%。2.結構緊湊，體積小。3.運行平穩，噪音低。4.故障少，使用壽命長。3結構與原理擺線針輪減速器是一種應用行星傳動原理，采用擺線齒輪嚙合的新型傳動裝置。
蝸輪減速器斜齒輪磨損是一種常見故障。這種故障一般發生在立式減速機上，主要與潤滑油量和油的種類有關。立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當減速器停止運轉時，電機與減速器之間的傳動齒輪油就會流失，齒輪得不到適當的潤滑保護。減速器啟動時，齒輪得不到有效潤滑，導致機械磨損甚至損壞。解決方法:減速器安裝位置的選擇。如果位置允許，盡量不要采用立式安裝。立式安裝時添加的潤滑油量比臥式安裝時多得多，容易造成減速機發熱漏油。
第一，蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，匹配的蝸桿材料用45鋼淬硬至hrc4555，或用40cr淬硬至hrc5055，然后用蝸桿磨床磨削至粗糙度ra0.8μm。減速器在正常工作時磨損較慢，有些減速器可以使用10年以上。如果磨損速度快，就要考慮選型是否正確，是否過載，以及蝸輪的材質、裝配質量或使用環境。第二，蝸桿軸承損壞。出現故障時，即使變速箱密封良好，也經常會發現變速箱內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是因為減速器運行一段時間后，齒輪油溫度升高冷卻后產生的冷凝水與水混合。當然，也與軸承質量和裝配工藝密切相關。第三，傳動錐齒輪磨損。一般發生在垂直安裝的減速機上，主要與潤滑油量和油的種類有關。立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當減速器停止運轉時，電機與減速器之間的傳動齒輪油就會流失，齒輪得不到適當的潤滑保護。減速器啟動時，齒輪得不到有效潤滑，導致機械磨損甚至損壞。四、減速器發熱和漏油。為了提高效率，蝸輪一般用有色金屬，蝸輪用硬鋼。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生更多的熱量，導致蝸輪和密封的零件之間產生熱膨脹的差異，從而在配合面上形成間隙，潤滑油會因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。這種情況主要有四個原因。一是材料搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面質量差；第三，潤滑油添加量的選擇不正確；第四，組裝質量和使用環境差。
傳動比寬，滾動星輪傳遞扭矩，效率高，單級0.94，雙級0.9；合金鋼硬齒面，高承載能力軸承，內嚙合齒輪副多齒嚙合，雙向平衡，減速器體積小，扭矩大，傳動平穩，少齒差混合星輪減速器是種類繁多，品種齊全的系列產品，有同軸輸出，立軸輸出和軸裝，輸出軸卸荷。我們還可以為用戶設計和制造特殊需求的產品。少齒差混合行星齒輪減速器已廣泛應用于礦山、冶金、建筑、水利、起重、運輸、石油、化工、橡膠、食品、制藥、旅游等行業。少齒差混合行星齒輪減速器及其衍生產品獲得中國發明專利、美國專利和英國專利，以及首屆國際專利和新設備展覽會金獎。少齒差混合行星齒輪減速器采用漸開線少齒差傳動原理。該系列產品由16個系列2892個基本品種規格的減速器組成，具有高度標準化、系列化、通用化的單元結構。水平高度80 ~ 560mm常見的傳動比為1:16 ~ L:5000；可選傳動比可達1:16000以上；傳輸功率0.2 ~ 300千瓦；傳遞的扭矩為59 ~ 176600n·m。
蝸輪減速器斜齒輪磨損是一種常見故障。這種故障一般發生在立式減速機上，主要與潤滑油量和油的種類有關。立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當減速器停止運轉時，電機與減速器之間的傳動齒輪油就會流失，齒輪得不到適當的潤滑保護。減速器啟動時，齒輪得不到有效潤滑，導致機械磨損甚至損壞。解決方法:減速器安裝位置的選擇。如果位置允許，盡量不要采用立式安裝。立式安裝時添加的潤滑油量比臥式安裝時多得多，容易造成減速機發熱漏油。
概述NRV25減速機是NRV系列蝸輪減速機的型號之一。它由蝸桿和蝸輪組成，結構緊湊，傳動比大，在一定條件下具有自鎖功能。低振動、低噪音、低能耗，是最常用的減速機之一。2特點NRV25減速機在滿足國家標準GBl0085-88圓柱蝸輪參數的基礎上，吸收了國內外最先進的技術，具有獨特新穎的“方箱”外形結構。箱體采用優質鋁合金壓鑄而成，具有以下優點:1 .機械結構緊湊，體積和形狀輕，體積小，效率高；NRV25減壓器2。換熱性能好，散熱快；3.安裝方便，靈活輕便，性能優越，易于維護；4、運行穩定，噪音低，經久耐用；5.適用性強，安全可靠。目前，機械減速裝置已廣泛應用于各行業的生產工藝設備中，深受用戶歡迎。實現大扭矩、大速比、低噪聲、高穩定性的機械減速傳動控制裝置，是現代工業設備的最佳選擇。[1] 3型號表示示例:NRV 25 30 1.1FA SZ NRV ——表示蝸輪減速器25 ——中心距25mm(型號)30 ——速比30(標稱傳動比I) 1.1FA ——孔輸入電機功率1.1KW{電機功率(KW)} SZ ——帶雙軸輸出(輸出類型Z，DZ Z表示帶輸出的法蘭，DZ表示單輸出，SZ表示雙輸出)4形式說明NRV 25減速器的輸入形式有:孔輸入、軸輸入、加長蝸桿NRV25減速器的輸出類型有孔輸出、單向軸輸出和雙向軸輸出。5工作條件1。傳動平穩，振動、沖擊和噪音小，減速比大，通用性廣，可與各種機械設備配套使用。2.通過單級傳動可以獲得較大的傳動比，結構緊湊。大多數型號的減速機都具有良好的自鎖性，對于有制動要求的機械設備，可以省去制動裝置。3.蝸桿螺紋與蝸輪齒面的嚙合摩擦損失大，所以傳動效率比齒輪低，容易發熱高溫。4.對潤滑和冷卻的要求更高。5.兼容性好。蝸桿、齒輪按國家標準制造，軸承、油封采用標準件。6.箱型有基本型(立式或臥式帶腳板)和通用型(多面帶固定螺孔的長方體，不帶腳板或帶腳板)。7.輸入軸連接模式有基本型(單輸入軸和雙輸入軸)和帶電機法蘭型。8.輸出軸和輸入軸的位置方向有輸入軸在下方和上方；軸向上下輸出；上下輸入軸。9.NRV25減速器可與2或3個其他NRV系列減速器組合成多級減速器，以獲得大的傳動比。6注1。工作環境溫度為-40℃-+40℃。當工作環境溫度低于0℃時，啟動前必須將潤滑油加熱到0℃以上。當工作環境溫度高于40℃時，必須采取降溫措施。2.蝸輪減速器可以向前和向后旋轉。
減速器的設計和制造適合于保證工件表面具有所要求的均勻層分布、高電氣效率、足夠的機械強度、易于安裝和調整、操作方便。順齒槽中頻淬火感應器主要由法蘭盤、連接板、齒形部分和導磁體組成；一種是感應器沿齒槽的直線運動；第二，當感應器沿齒槽直線運動時，由于減速器感應器的高度不變，齒輪軸為螺旋型，齒輪軸必然按螺旋角旋轉。 如果氣體積聚在泵的頂部，減速器內的氣體逐漸增加，使泵內的油位處于活塞口的頂部，泵的能力將受到影響，油泵的建壓效率降低，導致油泵長期運行或頻繁憋壓， 從而保證導向桿在感應器進入齒槽前開始導向，并在感應器離開工件前繼續導向一段距離； 導桿的高度、前后、左右可在一定范圍內調節，使其平穩導向。 浮球和杠桿的機械組合簡單可靠。在2倍的實際壓差下測試裝置的氣密性。 根據齒形，用方形紫銅管做兩圈感應器頭，使減速器感應器頭外表面與齒面的間隙為2mm。通過該工藝裝置的實際應用反饋，發現安裝該裝置的斷路器無頻繁抑制缺陷，階段性驗證達到了預期效果。
電機使用減速器比較大的行業有哪些？
永坤齒輪電機主要應用于食品機械、電動機械、冶金機械、環保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等。這些行業使用的減速機產品數量已占全國所有行業使用減速機總數的60%。
隨著國際市場對重型機械和零配件的需求，永坤齒輪電機使用的減速機將會增加。隨著歐美國家經濟的逐步復蘇，實體經濟在國民經濟中地位的重新確立，以及發展中國家的基本建設需求，重型機械產品在國際市場上將有更大的發展空間，因此重型機械市場對減速器的需求量很大。
國外減速機廣泛應用于食品、電力、建筑、礦山、水利等多個行業。，而且他們的制造標準比國內高。中國的硬齒面減速器標準是按照西門子的生產標準制定的。國產減速器的發展歷史也有近40年，廠家眾多，形式多樣。目前，我國各類通用減速器的標準系列有上百個，永坤齒輪電機使用的減速器基本可以滿足各行業對通用減速器的需求。
隨著國家對機械制造業的重視，重大設備國產化進程的加快，以及城市改造、體育場建設等工程項目的開工，減速機市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是永坤佛山齒輪減速機的增長將大幅提升，這與大部分進口設備都與永坤佛山齒輪減速機相匹配有關。重型機械齒輪減速器的發展趨勢是大有可為的。
立磨主減速器軸承由滾動軸承和滑動軸承組成。由于磨機的磨盤直接放置在輸出法蘭上，承受磨盤的重量和研磨壓力，因此在輸出法蘭的下端設置了特殊的推力軸承，以吸收研磨過程中產生的高軸向載荷。05.6米立磨的磨盤轉速很低，為22.04轉/分。因此，推力軸承的潤滑可以設置為靜壓潤滑，即在立磨減速機啟動前，先向推力軸承內注入高壓油，用壓力油頂起軸承。總共有16個推力軸承沿圓周分布，每個推力軸承被供給等量的油，從而在推力滑動軸承和輸出法蘭之間形成一定厚度的油膜。此外，推力軸承之間設有噴油管，使軸瓦浸在油中，溢流閥的位置設置在滑動面上方，使推力軸承得到充分冷卻。
在上海某軋鋼廠冷軋車間，平整機的減速箱總是發燙。車間技術人員反映這種情況已經發生很久了，分析不出原因。軋機運行一段時間后，箱體溫度升高。經過十多天的連續跟蹤測量，發現箱子表面溫度始終比環境溫度高30~32度。當時夏天氣溫在30度以上，而變速箱表面溫度達到62~63度。這個溫度讓人手無法直接接觸超過2秒，可以說是不堪重負。車間也做了很多努力，想了很多辦法，進行了很多討論，一直認為設備安裝有問題。因此，在采取維修班次停車維修時，應拆開箱體，換上新油，重新安裝，檢查所有摩擦副和密封，更換稍有不合格的零件，并小心安裝。然而，當重新安裝的減速器進行跟蹤和測試時，發現溫升現象仍然存在。技術人員在沒有對策的情況下，采用了上海趙晉節能有限公司添加納米金油的工業齒輪油，然后跟蹤測量。發現在不改變設備其它部分的情況下，溫升明顯降低。經過十多天的連續測量，發現箱體表面溫度始終比環境溫度高8~10度，屬于正常溫度范圍。車間的設備經理說，這么好的東西我們怎么不早點用？
聯軸器經常出現以下四種故障:1 .聯軸器的齒面嚴重損壞。2.聯軸器齒圈軸向位移大，甚至不能嚙合。3.聯軸器斷齒。4.聯結螺栓壞了。這些故障的原因主要包括以下兩個方面:1 .起重附件的聯軸器油量不足或缺乏。或者油脂使用不當造成油脂鈣化，導致齒面間無潤滑，或者潤滑不良導致齒面磨損嚴重。處理方法:只要更換新的潤滑脂，按期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，是可以避免的。2.兩軸的水平度和同軸度誤差過大，超過了聯軸器的補償范圍，使軸齒與內齒嚙合不準確，造成局部接觸和附加扭矩。這個附加力矩可以分解成軸向力。作用在內齒圈上，這個力取決于偏差，與偏差成正比。偏差越大，受力越大，導致提升接頭聯軸器內齒圈軸向位移。排量過大就會失控，導致齒輪磨損嚴重，甚至斷齒，內外齒無法嚙合，直至無法驅動。處理:這種故障處理比較困難，需要停機。也就是說，重新對準或重新對準減速器側或重新對準滾筒側。首先找出偏差誤差較大的位置，所以先測量聯軸器偏向哪一邊，即測量主軸的水平度和同軸度，減速器主軸的水平度和同軸度，然后再按質量標尺進行校平找正，這樣就可以排除故障。比如筆者曾經在現場發現過這種故障，提升機是JK-2.5/11.5單繩纏繞纏繞提升機。當時聯軸器同心度偏差為2n，減速機側面偏低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬。測繪完成后，應再次按照質量標尺對減速器進行校直。經過調整，工作正常，故障排除。此外，兩軸的水平度和同心度誤差較大，使聯軸器滾動更困難。以上起重附件的聯接齒輪磨損的原因基本相似。除了法向力之外，連接螺栓還受到額外的彎矩，導致其斷裂。這是主要原因。這種原因大多是因為減速機主軸左右兩側的高度差造成的。此外，螺栓直徑過細、強度不足或材質不佳也會導致螺栓斷裂。
在我們的生產工作中，機器起著主導作用，起著至關重要的作用。無論是哪個行業，哪個車間，為了更好的發展自己的生產，都需要機器的幫助。各種機器協調工作，形成一個完整的工作鏈。但是在調整機器速度的時候，這個時候減速器就起了重要的作用。減速器是在原動機和制動器之間起作用的機器。它主要是通過改變機器的扭矩來降低機器的運行速度，使機器最終達到減速的目的。促進劑得到了廣泛的應用和發展，在許多行業中被應用于減速器。減速機的品牌、款式、型號、功能也日新月異，使人們有了很多款式的選擇，可以選擇最適合自己工作的減速機。好的減速機主要來自好的廠家，好的廠家直接影響減速機的質量和銷量。現在看來，減速機廠家的發展前景很好。在這個以工業為主的生產社會，再加上減速機的廣泛應用，減速機廠家根本不需要減速機的銷售。同時，各種類型的減速器可供客戶選擇，減速器制造商也可以研發更多更方便的新型減速器來吸引消費者，從而增加減速器的銷量。現在，減速機廠家的發展和前景可謂一片大好。最重要的是好的產品，能為廠商說話，帶來更多的利益。
模塊化齒輪減速器采用全新的設計理念，以輸入模塊、輸出模塊和支撐模塊為基本單元。我國開發了R系列、P系列、K系列和S系列四個系列的TL模塊化組合齒輪減速器。模塊化減速器的顯著特點是實現了零部件的集約化生產和裝配，通用性和互換性強，生產周期短，可以大大降低庫存，提高企業的綜合效益。TL模塊化減速器的功率、速比、傳動效率、噪聲等性能達到了同類產品的國際先進水平。其體積和重量比傳統產品減少1/3，成本僅為同類進口產品的1/3~1/2。模塊化減速器通過對齒輪和結構的優化設計，大大增強了齒輪的強度和組合精度，其功率、速比、傳動效率、噪聲等性能均達到國際同類產品的先進水平。與傳統產品相比，減速器的體積和重量減少了1/3，成本僅為同類進口產品的1/2-1/3。模塊化齒輪減速器的顯著特點是按照標準化、通用化、專業化、系列化的規則設計制造，實現零件的集約化生產和裝配。它具有很強的通用性和互換性，生產周期短，可以大大降低庫存，提高企業的綜合效益。模塊化設計的中心思想是根據功能將系統分為通用模塊和專用模塊，以實現多樣化的效果。這兩部分要科學合理的結合起來。這種結合在促進新產品的生產和產品多樣化方面起著重要的作用。在機械產品中，所謂模塊是一組功能和組合要素相同，但性能和結構不同的可互換單元。模塊化設計是將產品上具有相同功能的單元設計成不同性能的可互換模塊。可以選擇不同的模塊，形成相同規格的不同類型的產品。模塊化設計的基本原則是盡一切努力用少數幾個模塊組成盡可能多的產品。在不斷順應市場變化趨勢，滿足用戶要求的基礎上，提高產品性能和產品質量的穩定性，降低高頻的生產成本。模塊化設計縮短了產品設計和制造的周期。模塊化設計更符合市場對產品不斷變化的需求。根據市場需求，只需要改變產品中某個模塊的設計，更新一個新的模塊，就可以滿足用戶要求的新產品。同時，不同模塊設計的產品可以針對不同模塊分別加工制造，既提高了加工速度，又提高了加工質量，縮短了制造周期，使模塊設計的產品質量更加可靠。模塊化設計在產品中的應用可以降低生產成本。產品設計模塊化后，同一個模塊可以應用到幾個產品上，便于這類模塊的批量生產。先進的生產技術和組合技術的廣泛應用，可以大大縮短加工時間，減少人工成本，從而降低產品生產成本。
