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  BKM050減速機(jī)齒輪常見問題。大家好，你們身邊的貼心減速機(jī)小管家，小編又準(zhǔn)時(shí)和大家見面了，學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退，我們每天的學(xué)習(xí)都是為了明天有更好的進(jìn)步，如果我們不學(xué)習(xí)，就會(huì)落后，落后就會(huì)給淘汰，所以我們要每天堅(jiān)持點(diǎn)點(diǎn)的學(xué)習(xí)來充實(shí)自己，以免被這個(gè)社會(huì)淘汰，這次我們的主題是K系列減速機(jī)齒輪常見問題。
都知道齒輪，是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件。般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒圓、齒根圓、基圓、分度圓。輪齒：簡稱齒，是齒輪上 每個(gè)用于嚙合的凸起部分，這些凸起部分般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續(xù)嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。K77減速機(jī)齒槽：是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直于齒輪或蝸桿軸線的平面。端面：是齒輪兩端的平面。法面：指的是垂直于輪齒齒線的平面。齒圓：是指齒端所在的圓。K87減速機(jī)齒根圓：是指槽底所在的圓。基圓：形成漸開線的發(fā)生線作純滾動(dòng)的圓。分度圓：是在端面內(nèi)計(jì)算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓。
K系列減速機(jī)的齒輪常見的問題會(huì)有五點(diǎn)：1.齒面磨損；2.齒面膠合；3.疲勞點(diǎn)蝕；4.齒面塑性變形；5.齒輪折斷。對于開式齒輪傳動(dòng)或含有不清潔的潤滑油的閉式齒輪傳動(dòng)，由于嚙合齒面間的相對滑動(dòng)，使些較硬的磨粒進(jìn)入了摩擦表面，從而使齒廓改變，側(cè)隙加大，以至于齒輪過度減薄導(dǎo)致齒斷。般情況下，只有在潤滑油中夾雜磨粒時(shí)，才會(huì)在運(yùn)行中引起齒面磨粒磨損。對于K77減速機(jī)高速重載的齒輪傳動(dòng)中，因齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區(qū)溫度過高，旦潤滑條件不良，齒面間的油膜便會(huì)消失，使得兩輪齒的金屬表面直接接觸，從而發(fā)生相互粘結(jié)。當(dāng)兩齒面繼續(xù)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動(dòng)方向撕下而形成溝紋。K87減速機(jī)相互嚙合的兩輪齒接觸時(shí)，齒面間的作用力和反作用力使兩工作表面上產(chǎn)生接觸應(yīng)力，由于嚙合點(diǎn)的位置是變化的，且齒輪做的是周期性的運(yùn)動(dòng)，所以接觸應(yīng)力是按脈動(dòng)循環(huán)變化的。齒面長時(shí)間在這種交變接觸應(yīng)力作用下，在齒面的刀痕處會(huì)出現(xiàn)小的裂紋，隨著時(shí)間的推移，K77減速機(jī)這種裂紋逐漸在表層橫向擴(kuò)展，裂紋形成環(huán)狀后，使輪齒的表面產(chǎn)生微小面積的剝落而形成些疲勞淺坑。在運(yùn)行工程中承受載荷的齒輪，如同懸臂梁，K系列減速機(jī)其根部受到脈沖的周期性應(yīng)力超過齒輪材料的疲勞極限時(shí)，會(huì)在根部產(chǎn)生裂紋，并逐步擴(kuò)展，當(dāng)剩余部分無法承受傳動(dòng)載荷時(shí)就會(huì)發(fā)生斷齒現(xiàn)象。
K系列減速機(jī)齒輪由于工作中嚴(yán)重的沖擊、偏載以及材質(zhì)不均勻也可能引起斷齒。在沖擊載荷或重載下，齒面易產(chǎn)生局部的塑性變形，從而使?jié)u開線齒廓的曲面發(fā)生變形。還是有保養(yǎng)的方法的，只要還是潤滑，詳情的話我們下期再說。-編輯/Products/MOTOVARIOjiansuji.html
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  F系列減速機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)齒輪系數(shù)。各位來了解F系列減速機(jī)資訊的朋友們，上午好！我是減速機(jī)咨詢小編。今天小編想給大家講講F系列減速機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)齒輪系數(shù)，其中比較重要的個(gè)參數(shù)叫做齒輪系數(shù)，我們起來看看。
F系列減速機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)齒輪系數(shù)是決定F系列減速機(jī)齒大小的重要因素。齒輪模數(shù)被大家定義為是模數(shù)制輪齒的個(gè)基本系數(shù)，是我們?nèi)藶槌橄蟪鰜碛靡远攘枯嘄X規(guī)模的個(gè)數(shù)值。參數(shù)中有齒輪系數(shù)的目的是標(biāo)準(zhǔn)化齒輪刀具，以達(dá)到減少成本的效果。直齒減速機(jī)、斜齒輪減速機(jī)和圓錐齒減速機(jī)齒輪的系數(shù)皆可參考標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)系列表。隨著21紀(jì)工業(yè)發(fā)展水平的不斷提升，現(xiàn)下所定制的很大批量的生產(chǎn)齒輪很多都使用非標(biāo)的系數(shù)，使其意義被弱化。
如果F77減速機(jī)齒輪的齒系數(shù)值定，那么系數(shù)越大則齒輪的徑向尺寸也越大。模數(shù)系列的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)等要求來制訂的。對于具有非直齒的齒輪來看，齒輪模數(shù)有法向系數(shù)mn、端面齒輪系數(shù)ms與軸向齒輪系數(shù)mx的區(qū)別，兩齒之間都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。對於錐齒輪，模數(shù)有大端模數(shù)me、平均模數(shù)mm和小端模數(shù)m1之分。標(biāo)準(zhǔn)的齒輪模數(shù)的應(yīng)用頗為廣泛。在公制的F系列平行軸減速機(jī)齒輪傳動(dòng)和蝸桿傳動(dòng)、同步到齒形帶傳動(dòng)等和棘輪、齒輪聯(lián)軸器、花鍵等零件中，標(biāo)準(zhǔn)的齒輪系數(shù)都是F77減速機(jī)中的項(xiàng)基本的參數(shù)。F系列減速機(jī)對上述零件的設(shè)計(jì)、制造、維修過程等都起著基本參數(shù)的作用(見圓柱齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)等)。齒輪也可以說是F系列平行軸減速機(jī)的主要傳動(dòng)零件，只要是F系列減速機(jī)的多個(gè)斜齒輪之間的傳動(dòng)其中個(gè)丟失了，F(xiàn)系列減速機(jī)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)馬上癱瘓，這里又涉及到個(gè)問題，就是斜齒輪減速機(jī)傳動(dòng)間經(jīng)常發(fā)生的故障，就是噪音
F系列斜齒輪減速機(jī)的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦振動(dòng)以及碰撞等，如何有效讓F系列減速機(jī)降低及減少噪聲，使F系列斜齒輪減速機(jī)更符合環(huán)保要求也是F系列減速機(jī)在內(nèi)外個(gè)重點(diǎn)研究課題。降低F減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的摩擦振動(dòng)噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪系數(shù)傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化過程看做是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。對F77減速器使用修形的方法，使平行軸減速機(jī)的動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減至小，以終能達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是種有效可取的方法。但是使用這種方法，工藝上就需要具備有修形設(shè)備，很多中、小廠往往無法實(shí)施。經(jīng)過多年研究后提出了通過優(yōu)化齒輪模數(shù)（系數(shù)），如減速機(jī)變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊的速度降到小，嚙出沖擊速度和嚙入沖擊速度的比值處于某模數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降低F系列減速機(jī)齒輪噪聲。對于F系列減速機(jī)的噪音問題，也可以使用超密封劑或潤滑劑，用種極好的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成種惰性材料透明薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。
對于斜齒輪減速機(jī)齒輪系數(shù)所產(chǎn)生傳動(dòng)而引發(fā)的故障，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，只不過比較常見的般故障都是由齒輪傳動(dòng)間所造成的，F(xiàn)系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)維護(hù)的不好，影響的肯定是整個(gè)F減速機(jī)的運(yùn)行，所以各位朋友定要認(rèn)識(shí)到齒輪系數(shù)在F減速機(jī)里的重要性，今天就到這，我們明天見。——編輯/fxiliejiansuji.html

  齒輪與軸承組合是R系列減速機(jī)的重要部件。大家下午好，又是小編和大家見面的時(shí)刻了，上午的時(shí)候跟大家說了些關(guān)于的結(jié)構(gòu)以前給大家大概的講過下F系列減速機(jī)的軸承，其實(shí)四大系列減速機(jī)的軸承都是樣的，那么小編今天就給大家詳細(xì)的了解R系列減速機(jī)的重要結(jié)構(gòu)，就是齒輪和軸承的組合，他們?yōu)槭裁磳系列斜齒輪減速機(jī)這么重要，我們起往下看看。
齒輪是能夠傳遞R系列減速機(jī)和兩軸間的運(yùn)轉(zhuǎn)和傳動(dòng)動(dòng)力，傳動(dòng)平穩(wěn)可靠是R77減速機(jī)標(biāo)志作用，傳動(dòng)速度和功率范圍則更加的寬廣。但是R167減速機(jī)需要專門設(shè)備制造，加工的精度和安裝的精度都較高，而且并不適宜遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。其實(shí)齒輪的用途很廣，是所有R系列減速機(jī)、減速電機(jī)中的重要零件；軸承也是R系列減速機(jī)中種重要零部件。斜齒輪減速機(jī)軸承的主要功能就是支撐機(jī)械的旋轉(zhuǎn)體，降低斜齒輪減速機(jī)傳動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)，并且要保證其回轉(zhuǎn)精度。按傳動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，R77減速機(jī)軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類。其中R系列減速器滾動(dòng)軸承已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，但R系列減速機(jī)與滑動(dòng)軸承相比它的徑向尺寸、振動(dòng)和噪聲較大，價(jià)格也較高。斜齒輪減速機(jī)的滾動(dòng)軸承般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成，嚴(yán)格的說就是外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。簡單來說，只要具備外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體就可定義為滾動(dòng)軸承。
那么齒輪跟軸承組合在起又怎樣變成我們R系列減速機(jī)的重要部件呢，減速機(jī)小齒輪與軸制成體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果斜齒輪減速機(jī)軸承的直徑為d，而斜齒輪減速機(jī)齒輪齒根圓的直徑為df，則當(dāng)df-d≤6～7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)df-d＞6～7mn時(shí)，現(xiàn)在我們采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，比如是低速軸和大齒輪。此時(shí)R系列斜齒輪減速機(jī)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，R87減速機(jī)軸上齒輪零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定住。兩軸齒輪均采用了深溝球軸承。這種齒輪與軸承的組合用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當(dāng)齒輪軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用齒輪角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或者深溝球軸承與推力齒輪軸承的組合結(jié)構(gòu)。R系列減速機(jī)的齒輪和軸承組合是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤滑。R87減速機(jī)箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪油濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿著減速機(jī)內(nèi)壁流到分箱面坡口后，然后通過導(dǎo)油槽流入軸承中。當(dāng)浸油齒輪圓周速度達(dá)到υ≤2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤滑脂來潤滑軸承，這么做是為了避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，也可以采用擋油環(huán)將其分開。為了防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入軸承機(jī)箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。

我們的R系列斜齒輪減速器主要采用齒輪和軸承來充當(dāng)傳動(dòng)功能，因?yàn)镽系列減速器的主要功能是傳動(dòng)。但是，齒輪和軸承的組合可以是斜齒輪減速器的核心部分，就像人的心臟一樣，傳遞各部分的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。因此，齒輪和軸承的組合是R系列減速器的重要組成部分，可以說是R系列減速器的核心。& mdash& mdash編輯/products/seimecshachedianji.html

  S系列減速機(jī)傳動(dòng)概念詳解。歡迎來到小課堂，每天為大家放送四篇學(xué)習(xí)文章，小編會(huì)和大家起學(xué)習(xí)，有問題或者疑問也可以通過下面的頁面來進(jìn)行提問的，小編定會(huì)為大家解決心中存在的疑問的，好了多的不說，本節(jié)我們學(xué)習(xí)的是S系列減速機(jī)傳動(dòng)的概念，起來了解下S系列減速機(jī)的傳動(dòng)是怎么完成的。
先來認(rèn)識(shí)下什么是S系列減速機(jī)傳動(dòng)，S97減速機(jī)傳動(dòng)是指機(jī)械之間的動(dòng)力傳遞。也可以說將機(jī)械動(dòng)力通過中間媒介傳遞給終端設(shè)備，這種傳動(dòng)方式包括鏈條傳動(dòng)、摩擦傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)以及皮帶式傳動(dòng)等。般傳動(dòng)有兩個(gè)術(shù)語參數(shù)，分別是傳動(dòng)比和傳動(dòng)帶。傳動(dòng)比：機(jī)械的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)傳動(dòng)構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)速度之比。傳動(dòng)帶：機(jī)器上傳動(dòng)的環(huán)形帶，套在兩個(gè)皮帶輪上，多用牛皮或線芯橡膠制成。通稱皮帶。S97減速機(jī)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的裝置，也可用來分配能量、改變轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)形式。機(jī)器通常是通過它將動(dòng)力機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳遞給機(jī)器的工作部分。設(shè)置傳動(dòng)是因?yàn)椋簷C(jī)器工作部分所要求的速度和轉(zhuǎn)矩與動(dòng)力機(jī)的不致；有的機(jī)器工作部分常需要改變速度；動(dòng)力機(jī)的輸出軸般只作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而機(jī)器工作部分有的需要其他運(yùn)動(dòng)形式，如直線運(yùn)動(dòng)、螺旋運(yùn)動(dòng)或間歇運(yùn)動(dòng)等；由臺(tái)動(dòng)力機(jī)帶動(dòng)若干個(gè)機(jī)器工作部分，或由幾臺(tái)動(dòng)力機(jī)帶動(dòng)個(gè)機(jī)器工作部分。
S系列減速機(jī)傳動(dòng)分為機(jī)械傳動(dòng)、流體傳動(dòng)和電力傳動(dòng)3大類。機(jī)械傳動(dòng)是利用機(jī)件直接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，其中齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)屬于嚙合傳動(dòng)；摩擦輪傳動(dòng)和帶傳動(dòng)屬于摩擦傳動(dòng)。流體傳動(dòng)是以液體或氣體為工作介質(zhì)的傳動(dòng)，又可分為依靠液體靜壓力作用的液壓傳動(dòng)、依靠液體動(dòng)力作用的液力傳動(dòng)、依靠氣體壓力作用的氣壓傳動(dòng)。S97減速機(jī)電力傳動(dòng)是利用電動(dòng)機(jī)將電能變?yōu)闄C(jī)械能，以驅(qū)動(dòng)機(jī)器工作部分的傳動(dòng)。傳動(dòng)的基本參數(shù)是傳動(dòng)比。傳動(dòng)又可分為定傳動(dòng)比傳動(dòng)和變傳動(dòng)比傳動(dòng)兩類。S系列減速機(jī)變傳動(dòng)比傳動(dòng)又分有變速和無變速兩類，前者具有若干固定的傳動(dòng)比（見變速器），后者可在定范圍內(nèi)連續(xù)變化。
S系列減速機(jī)機(jī)械傳動(dòng)能適應(yīng)各種動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的要求，應(yīng)用極廣。液壓傳動(dòng)的尺寸小,動(dòng)態(tài)性能較好,但傳動(dòng)距離較短。氣壓傳動(dòng)大多用于小功率傳動(dòng)和惡劣環(huán)境中。液壓和氣壓傳動(dòng)還易于輸出直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。S系列減速機(jī)液力傳動(dòng)具有特殊的輸入和輸出特性，因而能使動(dòng)力機(jī)與機(jī)器工作部分良好匹配。電力傳動(dòng)的功率范圍大，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遙控，能遠(yuǎn)距離傳遞動(dòng)力。記住哦，有什么問題定要向小編提問，小編定會(huì)幫大家找到問題的。-唯瑪特減速機(jī)編輯/Products/jiansudianji.html
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  BKM050減速機(jī)軸承潤滑方法與密封。大家好，歡迎來到小編的減速機(jī)小課堂，小編也算不上什么老師啦，只是小編把找到的知識(shí)與大家起學(xué)習(xí)，應(yīng)該說我們是同學(xué)，今天我們學(xué)習(xí)的是K系列減速機(jī)的軸承，學(xué)習(xí)他的潤滑方法與密封。
K系列減速機(jī)軸承主要是用來支撐K77減速機(jī)機(jī)械旋轉(zhuǎn)體的，降低K77減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中的摩擦系數(shù)程度，增加K系列減速機(jī)的壽命，軸承快易優(yōu)自動(dòng)化選型有收錄。就是固定軸使其只能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而控制其軸向和徑向的移動(dòng)。電機(jī)沒有軸承的話根本就不能工作。因?yàn)镵97減速機(jī)軸可能向任何方向運(yùn)動(dòng)，而電機(jī)工作時(shí)要求軸只能作轉(zhuǎn)動(dòng)。從理論上來講不可能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的作用，不僅如此，軸承還會(huì)影響傳動(dòng)，為了降低這個(gè)影響在高速軸的軸承上必須實(shí)現(xiàn)良好的潤滑，有的軸承本身已經(jīng)有潤滑，叫做預(yù)潤滑軸承，而大多數(shù)K77減速機(jī)的軸承必須有潤滑油，負(fù)責(zé)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦不僅會(huì)增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦的說法是片面的，因?yàn)橛蟹N叫滑動(dòng)軸承的東西。
K系列減速機(jī)軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發(fā)揮機(jī)能，先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優(yōu)勢。但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結(jié)構(gòu)的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。K97減速機(jī)軸承潤滑時(shí)要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會(huì)產(chǎn)生大的阻力，影響K系列減速機(jī)轉(zhuǎn)速。軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身制造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封占用空間很小，安裝拆卸方便，造價(jià)也比較低。所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內(nèi)部制造成具有各種性能的密封裝置。K系列減速機(jī)軸承外加密封又分為非接觸式密封與接觸式密封兩種。其中非接觸式密封適用于高速和高溫場合，有間隙式、迷宮式和墊圈式等不同結(jié)構(gòu)形式。接觸式密封適用于中、低速的工作條件，常用的有毛氈密封、皮碗密封等結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)軸承工作狀況和工作環(huán)境對密封程度的要求，K系列減速機(jī)在工程設(shè)計(jì)上常常是綜合運(yùn)用各種密封形式，以達(dá)到更好的密封效果。
要特別注意的是對K系列減速機(jī)軸承外加密封的選擇應(yīng)考慮下列幾種主要因素：軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）K系列減速機(jī)軸承的工作環(huán)境，占用空間的大小；軸的支承結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，允許角度偏差；密封表面的圓周速度；軸承的工作溫度；制造成本。-編輯/twdydj.html
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  R系列減速電機(jī)的防護(hù)等劃分。大家下午好，又到了小編和大家見面的時(shí)間了，這次我們的主題是R系列減速電機(jī)的防護(hù)等劃分，防護(hù)等對于減速電機(jī)是非常重要的個(gè)安全系數(shù)，如果嚴(yán)重的話會(huì)直接影響到操作人員的人身安全。接下來我們分析下R系列減速電機(jī)的防護(hù)等劃分：
打個(gè)比方，R167減速機(jī)的IP（INGRESS PROTECTION）防護(hù)等的系統(tǒng)是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草，將R77減速機(jī)的防塵防濕氣之特性進(jìn)行分。R系列減速電機(jī)的IP防護(hù)等是由兩個(gè)數(shù)字所組成，第1個(gè)數(shù)字是表示電器防塵、防止外物（灰塵等）侵入的等(這里所指的外物含工具，人的手指都不可以接觸到電器內(nèi)之帶電部分，以免觸電)，第2個(gè)數(shù)字表示R系列減速電機(jī)電器防濕氣、防水侵入的密閉嚴(yán)密程度，所顯示的數(shù)字越大表示其防護(hù)等越高。R系列減速電機(jī)的防護(hù)等以IP后跟隨兩個(gè)數(shù)字來表述，而數(shù)字則用來明確防護(hù)的等。R系列減速機(jī)的IP防護(hù)等的第位數(shù)字表明設(shè)備抗微塵的范圍，或者是人們在密封環(huán)境中以免受危害的等程度。代表著防止固體異物進(jìn)入的IP防護(hù)等，R系列減速電機(jī)的IP防護(hù)高別是6；第二位數(shù)字則是表明設(shè)備防水的程度。高別是8。R系列減速機(jī)IP后第位數(shù)字防塵等0到6分別表示的是：無防護(hù)，可以防止直徑大于50mm的固體外物侵入，能夠防止直徑大于12.5毫米的固體外物侵入，防止直徑大于2.5毫米的固體外物侵入，防止直徑大于1.0毫米的固體外物侵入，IP后位是防止外物及灰塵。R77減速機(jī)IP后第二位數(shù)字防水等0-8分別是：無防護(hù)，防止水滴傾斜15度時(shí)浸入、噴灑的水、飛濺的水、噴射的水、防止大浪、防止浸水、防止沉沒時(shí)水的浸入。R系列減速機(jī)的IP防護(hù)的防水效果非常的強(qiáng)，具體點(diǎn)就是斜齒輪減速機(jī)在水中定時(shí)間或水壓在定的標(biāo)準(zhǔn)以下，可確保減速電機(jī)不會(huì)因浸水而造成損壞，R系列減速機(jī)IP等7的防水等也可以叫防浸型，在減速電機(jī)規(guī)定的條件下即使浸在水中也不會(huì)進(jìn)入內(nèi)部，注意哦，是規(guī)定是條件，并不是說丟河再撈上來還沒事，具體的可以參考家規(guī)定，里面也非常詳細(xì)列明R系列減速電機(jī)的防護(hù)等6是可以到什么程度的。另外R系列減速機(jī)的防塵等也可以去到4，既防止直徑或厚度大于1.0毫米的工具、電線或者類似的小型外物侵入而接觸到電器內(nèi)部的零部件，我們R系列減速機(jī)的箱體安裝嚴(yán)密，大于1.0毫米的工具或者小鐵絲都沒有辦法侵入R77減速機(jī)的內(nèi)部，破壞減速機(jī)的內(nèi)部零件的。
R系列減速機(jī)之所以可以這么暢銷，性能這么卓越，不僅僅是R系列減速電機(jī)的防護(hù)等，也是完全離不開我們前線的生產(chǎn)工人的，每道工序都非常的嚴(yán)密，我們的QC也是非常敬業(yè)，對于不良品堅(jiān)決打包回廠重新制造，我們承諾我們的R系列斜齒輪減速機(jī)定是經(jīng)過重重把關(guān)，再由檢測部門檢測好，才能出廠供應(yīng)給大家使用，所以大家可以放心使用我們的減速機(jī)產(chǎn)品。-編輯/Products/jiansudianji.html

  F系列減速機(jī)軸承結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù) 關(guān)注減速機(jī)資訊的朋友們早上好！是時(shí)候讓邊肖再次見到你了。 今天邊肖給大家?guī)硪恍┏寺┯汀Q油、F77減速器設(shè)計(jì)之外的知識(shí) 今天邊肖給大家分享一下改進(jìn)F系列減速機(jī)軸承結(jié)構(gòu)的技術(shù): R系列減速機(jī)、F系列減速機(jī)、K系列減速機(jī)、S系列減速機(jī)等四個(gè)系列的斜齒輪減速機(jī)的輸出軸都是半軸，方便改造F系列F77減速機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)。 首先需要解決F系列斜齒輪減速器的問題，拆下聯(lián)軸器，然后取出F系列減速器的軸封端蓋，按照出廠時(shí)匹配的骨架油封尺寸，將骨架油封加到端蓋外側(cè)的加工槽內(nèi)，麻痹的一側(cè)向內(nèi)。 在重新安裝F系列減速器時(shí)，如果F77減速器的端蓋離聯(lián)軸器內(nèi)端面超過35mm，我們需要在端蓋外的軸上安裝一個(gè)備用油封。如果原油密封失效，我們可以將損壞的油封取出，將備用油推入端蓋，省去了拆卸F系列F77減速器、拆卸聯(lián)軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的程序。 要知道，如果按照上面的說法對全軸驅(qū)動(dòng)的F77減速機(jī)輸出軸進(jìn)行改造，工作量有點(diǎn)大，不太現(xiàn)實(shí)。為了減少F77減速機(jī)軸封改造的工作量，簡化安裝，設(shè)計(jì)了可拆卸端蓋，并嘗試開啟油封。 在可拆卸端蓋外側(cè)的加工槽上，安裝油封前，取出彈簧，鋸掉油封露出開口，然后從開口處向軸上加油。用優(yōu)質(zhì)的粘合劑對接開口，注意開口向上，然后安裝彈簧，將其推入蓋中。 如果F系列F77減速機(jī)靜密封點(diǎn)在運(yùn)行中漏油，可以在表面工程技術(shù)的油面上緊急修復(fù)，消除F系列減速機(jī)軸封漏油。 檢修F系列減速機(jī)軸封時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)程。軸封不應(yīng)倒置安裝，且不應(yīng)損壞唇口。軸封的外緣應(yīng)小心不要變形。檢查彈簧是否脫落，結(jié)合面應(yīng)清理干凈。F系列減速機(jī)的軸封上要均勻涂抹密封膠，注油量不要超過油標(biāo)的刻度(油越多越好)。 F系列減速機(jī)軸承壞了，怎么挽回必須調(diào)查？:首先，更換軸承。 畢竟用久了或者質(zhì)量不好，肯定是要換的，毫無疑問。 其次，這臺(tái)機(jī)器的故障并不總是有可更換的零件。你必須學(xué)會(huì)如何修理它才能讓它繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。首先，這臺(tái)機(jī)器的輸出軸有幾個(gè)不同功能的軸承。首先你得看看F系列減速機(jī)的輸出軸是不是斷了。 底盤外面的部分是輸出軸。修理方法取決于輸出軸損壞的程度。如果低于10%，可以進(jìn)行焊接。焊接是一種有效而直接的方式，但只能在緊急情況下使用。如果破損面積較大，只能更換備件。 另外，箱內(nèi)的高速軸和齒輪軸都在減速器內(nèi)部，所以處理方法也差不多。如果這兩個(gè)軸承壞了，需要急用，就用拼接的方法把軸承連接起來。有條件的話直接更換新軸，對我們平行軸減速器有好處，使用壽命可以大大增強(qiáng)。 那么你知道如何改進(jìn)F系列減速機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)嗎？那這篇文章就到這里吧。如果您對F系列減速器還有任何疑問，您可以通過以下地址聯(lián)系邊肖。歡迎邊肖！http://www . ve mte . com/fxiliejiansuji . html

  S系列減速器齒輪制造材料 大家好，你身邊親愛的減速器管家，邊肖又來了。像往常一樣，這個(gè)時(shí)間段是更新S系列減速器的時(shí)間。本期我們要講的是S系列減速機(jī)齒輪的制造材料選擇。齒輪的選擇直接影響到S系列減速器的性能，所以本文不僅僅是關(guān)于齒輪的常用材料，還包括在什么情況下減速器應(yīng)該使用什么類型的材料，所以不僅僅是S系列減速器，對于關(guān)注其他減速器的人也是如此。 常用于制造S77減速機(jī)齒輪的鋼材有調(diào)質(zhì)鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和氮化鋼。 鑄鋼的強(qiáng)度略低于鍛鋼，常用于較大的齒輪；灰鑄鐵機(jī)械性能差，可用于輕載開式齒輪傳動(dòng)。球墨鑄鐵可以部分代替鋼制作齒輪；S7減速機(jī)塑料齒輪多用于負(fù)荷輕、噪音低的地方，配對齒輪采用導(dǎo)熱性好的鋼齒輪。 未來齒輪正朝著重載、高速、高精度、高效率的方向發(fā)展，力求尺寸小、重量輕、壽命長、經(jīng)濟(jì)可靠。 由于S系列減速器鋼的淬透性對輪齒中心的硬度和畸變有很大影響，1985年冶金部頒布了我部《保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)規(guī)范》(GB5216-85)，其中包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼等10種滲碳鋼的化學(xué)成分和淬透性數(shù)據(jù)。 根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，用于制造S系列減速器齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性指數(shù)在距水冷端9度處為30-42HRC硬度。 此后，S77減速機(jī)20CrMnTi鋼齒輪硬度過低、齒心變形過大的問題基本得到解決。 但不管齒輪模數(shù)和鋼截面的厚度，采用同等級(jí)的20CrMnTi鋼顯然是不合理的。 隨著鋼鐵冶煉技術(shù)的提高和合金結(jié)構(gòu)鋼的供應(yīng)，有可能縮小齒輪鋼的淬透性，并根據(jù)不同產(chǎn)品的要求開發(fā)新的鋼種(如變速器齒輪和后輪軸齒輪等。)來滿足他們的要求。 而S系列減速器齒輪理論和制造技術(shù)的發(fā)展將是進(jìn)一步研究輪齒損傷的機(jī)理，是建立可靠的強(qiáng)度計(jì)算方法的基礎(chǔ)，是提高齒輪承載能力和延長齒輪壽命的理論依據(jù)；發(fā)展以圓弧齒廓為代表的新齒廓；研究S87減速器齒輪新材料和齒輪制造新工藝；研究了齒輪的彈性變形、制造安裝誤差和溫度場分布，并對輪齒進(jìn)行了修形，提高了齒輪運(yùn)行的穩(wěn)定性，增大了滿負(fù)荷時(shí)輪齒的接觸面積，從而提高了S系列減速器齒輪的承載能力。 摩擦、潤滑理論和潤滑技術(shù)是齒輪研究的基礎(chǔ)工作。研究彈性流體動(dòng)力潤滑理論，推廣合成潤滑油，在油中加入極壓添加劑，既能提高齒面承載能力，又能提高傳動(dòng)效率。 如果您想檢查S系列減速器的齒輪是否健康或是否與減速器兼容，您可以對齒輪在異常工況下的進(jìn)度進(jìn)行精確的診斷和分析或采取其他措施。 當(dāng)然，在很多情況下，根據(jù)振動(dòng)的簡單分析，也可以診斷出一些明顯的故障。 -編輯/products/wmtgs.html 欲了解更多S系列減速器，請致電我們的銷售熱線:153 5159 8088

  BKM050減速機(jī)齒輪泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置 大家好，邊肖準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)了。最近，越來越多的人關(guān)注我們，邊肖也很高興。但關(guān)注的人越多，對邊肖來說也是一種責(zé)任，他肩負(fù)著大家的學(xué)習(xí)，不能只是敷衍大家。同時(shí)也給了邊肖更多的動(dòng)力去分析更多的減速機(jī)知識(shí)，向大家學(xué)習(xí)。今天我們就來討論學(xué)習(xí)一下K系列減速機(jī)齒輪泵馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)裝置。 K系列減速機(jī)齒輪泵采用獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能有效阻斷上游壓力脈動(dòng)和流量波動(dòng)。 齒輪泵出口的壓力脈動(dòng)可以控制在1%以內(nèi) 在擠出生產(chǎn)線中使用齒輪泵可以提高流量輸出速度，并減少材料在擠出機(jī)中的剪切和停留時(shí)間。 齒輪泵工作時(shí)，主動(dòng)輪隨電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)從動(dòng)輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)K系列減速器吸入腔側(cè)的嚙合齒逐漸分離時(shí)，吸入腔容積增大，壓力降低，吸入管內(nèi)的液體被吸入泵內(nèi)；吸入的液體分為兩路，由齒槽中的齒輪推向排出室。 液體進(jìn)入排出室后，兩個(gè)齒輪的齒不斷嚙合，使液體受到擠壓，從排出室進(jìn)入排出管。 K系列減速機(jī)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，泵能連續(xù)吸排液體。 K77減速機(jī)在減速機(jī)泵體上裝有安全閥。當(dāng)排出壓力超過規(guī)定壓力時(shí)，被輸送的液體能自動(dòng)打開安全閥，使高壓液體返回吸入管。 K系列減速器內(nèi)齒輪泵，由一對相互嚙合的內(nèi)齒輪、中間的月牙形零件、泵殼等組成。 月牙形用于將吸入室和排出室分開。 K97減速器主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在齒輪脫開的地方形成局部真空。液體被吸入泵內(nèi)，充滿吸入室的齒，然后沿月牙體內(nèi)外側(cè)分兩路進(jìn)入排出室。 在輪齒嚙合的地方，存在于齒間的液體被擠壓并送入排出管。 齒輪泵具有自吸能力的特點(diǎn)，流量與排出壓力無關(guān)。泵殼上沒有吸入閥和排出閥。K77減速器泵體具有結(jié)構(gòu)簡單、流量均勻、工作可靠的特點(diǎn)，但效率低、噪音大、振動(dòng)大、易磨損。用于輸送無腐蝕性、無固體顆粒、有潤滑能力、溫度不超過70℃的各種油類，如潤滑油、食用植物油等。 一般流量范圍為0.045 ~ 30 ms/h，壓力范圍為0.7 & mdash20MPa，工作速度1200 & mdash4000轉(zhuǎn)/分鐘 泵體齒輪采用具有九十年代先進(jìn)水平的新技術(shù)——雙圓弧正弦曲線齒弧。 與漸開線齒輪相比，它的突出優(yōu)點(diǎn)是嚙合過程中齒廓表面不相對滑動(dòng)，因此齒面無磨損，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，無困液現(xiàn)象，噪音低，壽命長，效率高。 該泵擺脫了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使K77減速齒輪泵進(jìn)入了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用的新領(lǐng)域。 -齒輪減速器編輯/products/wlwgxl.html 更多K系列減速器，請撥打我們的銷售熱線:153 5159 8088

減速器是原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間的獨(dú)立封閉傳動(dòng)裝置，用于降低轉(zhuǎn)速，增加軌距旋轉(zhuǎn)，以滿足工作需要。在某些場合也用來提高速度，稱為增速器。
在選擇減速器時(shí)，要從外形尺寸、傳動(dòng)效率、承載能力、質(zhì)量、價(jià)格等方面進(jìn)行比較。根據(jù)工作機(jī)械的選擇條件、動(dòng)力機(jī)械的技術(shù)參數(shù)、性能和經(jīng)濟(jì)性，對不同類型和品種的減速器進(jìn)行分析，以選擇合適的減速器。減速器是比較精密的機(jī)器，它的作用是降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩

1優(yōu)質(zhì)鋁合金鑄造，重量輕，不生銹。輸出扭矩大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低，適合在惡劣環(huán)境下長期連續(xù)工作。散熱效率高，美觀耐用，體積小，適用于全方位安裝
2外殼分為鋁殼和鐵殼。背面滲碳層厚度為0.3-0.5毫米，鋁殼先噴丸，再進(jìn)行特殊防腐處理。磷化后噴RAL5010藍(lán)。鐵殼應(yīng)先涂防銹漆，然后噴涂RAL5010油漆

產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于橡膠機(jī)械、包裝機(jī)械、環(huán)保設(shè)備、煙草機(jī)械、醫(yī)療器械、電線電纜機(jī)械、化工、礦山設(shè)備、起重和電鍍自動(dòng)化設(shè)備的機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備。

  s系列減速機(jī)是四大系列減速機(jī)之一，因?yàn)槠漭斎胼S和輸出軸與其他三個(gè)產(chǎn)品不同，所以不能更換。所以在減速機(jī)行業(yè)很受歡迎。S系列減速機(jī)有幾個(gè)斜齒輪和蝸桿，有機(jī)的結(jié)合在一起。外部電機(jī)等設(shè)備提供動(dòng)力，齒輪和蝸桿相互作用或利用外力使減速器工作在平衡狀態(tài)。大大降低了減速機(jī)的損耗，從而延長了機(jī)器的使用壽命，同時(shí)增加了使用過程中的安全性和穩(wěn)定性。S系列斜齒輪-蝸輪減速器的型號(hào)分為SF系列減速器、SA系列減速器、SAF系列減速器、SAT系列減速器、SAZ系列減速器等基本型號(hào)。減速器的速比范圍從9.66到244.74；扭矩范圍從43Nm到4200Nm；功率可達(dá)22KW。為了維持正常生產(chǎn)，應(yīng)定期對減速機(jī)進(jìn)行監(jiān)測和維護(hù)。減速機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，需要對其排氣塞、沖洗塞、油標(biāo)進(jìn)行保養(yǎng)，并檢查減速機(jī)內(nèi)部的潤滑油及部分螺絲的情況。 1.s系列斜齒輪-蝸輪減速電機(jī)科技含量高，采用斜齒輪和蝸輪組合驅(qū)動(dòng)，提高了電機(jī)的扭矩和效率。該系列產(chǎn)品規(guī)格齊全，轉(zhuǎn)速范圍寬，通用性好，適應(yīng)多種安裝方式，安全可靠，使用壽命長，符合國際標(biāo)準(zhǔn)要求。 2.機(jī)體表面凹凸不平，具有散熱、強(qiáng)吸振、低溫升、低噪音的功能。 3.該機(jī)具有良好的密封性能，對工作環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，能在腐蝕性、潮濕等惡劣環(huán)境中連續(xù)工作，耐腐蝕的特點(diǎn)，可長期儲(chǔ)存。 4.該機(jī)傳動(dòng)精度高，具有自鎖功能，特別適合在頻繁啟動(dòng)的場合工作。可與各種減速器連接，配置各種類型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可安裝在90度傳動(dòng)操作位置。 5.電機(jī)關(guān)鍵部件采用高耐磨材料，并經(jīng)過特殊熱處理，具有加工精度高、傳動(dòng)平穩(wěn)、體積小、承載能力大、使用壽命長等特點(diǎn)。 6.減速機(jī)可配各種電機(jī)，形成機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品的質(zhì)量特性。 7.適用于印刷機(jī)械、瓦楞機(jī)械、包裝機(jī)械、輸送機(jī)械、食品機(jī)械、彩盒機(jī)械、自動(dòng)倉儲(chǔ)、立體倉庫、立體停車場設(shè)備、紡織、染整、化工等設(shè)備。

  R系列減速器是電動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間的獨(dú)立封閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)增大扭矩，是煤礦機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。 在實(shí)際生產(chǎn)中，礦用減速器由于工作環(huán)境惡劣、負(fù)載大、設(shè)備啟動(dòng)頻繁等原因，容易出現(xiàn)不同程度的漏油現(xiàn)象，不僅會(huì)造成能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，還會(huì)因箱內(nèi)缺少潤滑油而造成軸承發(fā)熱、干磨、齒輪膠合、點(diǎn)蝕等現(xiàn)象，最終降低R系列減速器的使用壽命。有時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的設(shè)備事故 R系列減速機(jī)采用高分子復(fù)合材料修復(fù)和控制減速機(jī)漏油。高分子復(fù)合材料是由聚合物、金屬或陶瓷超細(xì)粉末、纖維等制成。作為基料，由固化劑和固化促進(jìn)劑復(fù)合而成。 各種材料在性能上互補(bǔ)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原材料。 具有較強(qiáng)的附著力、機(jī)械性能和耐化學(xué)腐蝕性能，廣泛用于機(jī)械磨損、劃痕、凹坑、裂紋、滲漏、鑄造砂眼等的修復(fù)。金屬設(shè)備的化學(xué)腐蝕防護(hù)和各種化學(xué)品儲(chǔ)罐、反應(yīng)罐和管道的修復(fù)。 對于R系列減速器靜密封點(diǎn)的泄漏，可采用美加華高分子復(fù)合材料和技術(shù)現(xiàn)場處理，無需拆卸。高分子復(fù)合材料可外用治漏，省時(shí)省力，效果立竿見影。其產(chǎn)品具有優(yōu)異的附著力、耐油性和350%的伸長率，可以克服減速機(jī)振動(dòng)帶來的影響，為企業(yè)解決多年無法解決的問題。 如果減速機(jī)靜密封點(diǎn)在運(yùn)行中漏油，可以用表面工程技術(shù)的油位應(yīng)急修復(fù)劑進(jìn)行粘貼，消除漏油現(xiàn)象。

  2、第二個(gè)原因可能是減速機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理而引起齒輪減速電機(jī)漏油，如某型號(hào)減速機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有通風(fēng)罩，減速機(jī)無法實(shí)現(xiàn)均壓，造成箱內(nèi)壓力越來越高，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
3、減速機(jī)封蓋操作時(shí)馬馬虎虎，沒有認(rèn)識(shí)到減速機(jī)漏油危害性，斜齒輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很好，結(jié)果出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
在齒輪減速機(jī)選型時(shí)，油封的質(zhì)量情況如何以及其構(gòu)造是必須要了解的減速機(jī)選型事項(xiàng)之。以上便是簡單的介紹減速機(jī)油封的作用，也以從其他方面進(jìn)行了解。

減速器是電機(jī)與工作機(jī)之間的一個(gè)獨(dú)立的封閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來降低轉(zhuǎn)速，相應(yīng)地增加扭矩。它是煤礦機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。在實(shí)際生產(chǎn)中，礦用斜齒輪減速器由于工作環(huán)境惡劣、負(fù)載大、設(shè)備啟動(dòng)頻繁等原因，容易出現(xiàn)不同程度的漏油現(xiàn)象，不僅造成能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，還會(huì)因箱內(nèi)缺少潤滑油而造成軸承發(fā)熱、干磨、齒輪膠合、點(diǎn)蝕等現(xiàn)象，最終降低減速器的使用壽命，甚至導(dǎo)致設(shè)備事故

1。在減速器的封閉空間內(nèi)，斜齒輪減速器中的每一對齒輪在嚙合時(shí)都會(huì)散發(fā)出巨大的熱量。隨著工作時(shí)間的不斷增加，減速箱內(nèi)的溫度會(huì)逐漸升高，而減速箱的內(nèi)部容積是固定的，這樣減速箱內(nèi)的壓力會(huì)越來越大，減速箱內(nèi)部的透油能力比較強(qiáng)。哪里密封不嚴(yán)密，油就會(huì)從哪個(gè)能量中滲出來。

  主要有四個(gè)原因:材料的搭配是否合理；第二，嚙合摩擦表面的表面質(zhì)量；第三，潤滑油的選擇和添加劑的正確用量；四、裝配質(zhì)量和使用環(huán)境 解決方案:保證裝配質(zhì)量。 為了保證裝配質(zhì)量，工廠購買并制作了一些專用工具。拆裝RV減速器蝸輪、蝸桿、軸承、齒輪等零件時(shí)，盡量避免用錘子等工具直接敲擊。更換齒輪、蝸輪、蝸桿時(shí)，盡量選擇原裝配件，成對更換；裝配輸出軸時(shí)注意公差配合，D & le50mm，H7/K6，d >:采用50mm，H7/m6，同時(shí)要用防粘劑或紅丹油保護(hù)空心軸，防止磨損生銹，防止配合區(qū)結(jié)垢。 NMRV減速器是電機(jī)與工作機(jī)之間的一個(gè)獨(dú)立的封閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來降低轉(zhuǎn)速，相應(yīng)增加扭矩。它是煤礦機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。 在實(shí)際生產(chǎn)中，礦用減速器由于工作環(huán)境惡劣、負(fù)載大、設(shè)備啟動(dòng)頻繁等原因，容易出現(xiàn)不同程度的漏油現(xiàn)象，不僅會(huì)造成能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，還會(huì)因箱內(nèi)缺少潤滑油而造成軸承發(fā)熱、干磨、齒輪膠合、點(diǎn)蝕等現(xiàn)象，最終降低NMRV減速器的使用壽命。有時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的設(shè)備事故 NMRV減速器采用高分子復(fù)合材料修復(fù)處理減速器漏油。高分子復(fù)合材料是由聚合物、金屬或陶瓷超細(xì)粉末和纖維等制成的復(fù)合材料。在固化劑和固化促進(jìn)劑的作用下。 各種材料在性能上互補(bǔ)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原材料。 具有較強(qiáng)的附著力、機(jī)械性能和耐化學(xué)腐蝕性能，廣泛用于機(jī)械磨損、劃痕、凹坑、裂紋、滲漏、鑄造砂眼等的修復(fù)。金屬設(shè)備的化學(xué)腐蝕防護(hù)和各種化學(xué)品儲(chǔ)罐、反應(yīng)罐和管道的修復(fù)。 對于NMRV減壓器靜密封點(diǎn)的泄漏，可采用美佳華高分子復(fù)合材料和技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場處理，無需拆卸。高分子復(fù)合材料可外用治漏，省時(shí)省力，效果立竿見影。其產(chǎn)品具有優(yōu)異的附著力、耐油性和350%的伸長率，可以克服減速機(jī)振動(dòng)帶來的影響，為企業(yè)解決多年無法解決的問題。 如果減速器靜密封點(diǎn)在運(yùn)行中漏油，可以用表面工程技術(shù)的油位應(yīng)急修復(fù)劑將其粘上，從而消除漏油現(xiàn)象。 http://www . ve mte . com/wlwgjsj . html

  行星減速器齒輪工作原理 還有一些不太為人所知的齒輪叫做“行星齒輪”。它們的旋轉(zhuǎn)軸不是固定的，而是安裝在一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的支架上(藍(lán)色)(圖中黑色部分是外殼，黃色代表軸承)。 行星齒輪(綠色)可以像定軸齒輪一樣繞著自己的旋轉(zhuǎn)軸(B-B)旋轉(zhuǎn)，它們的旋轉(zhuǎn)軸也隨著藍(lán)色的支架(稱為行星架)繞著其他齒輪的軸(A-A)旋轉(zhuǎn)。 圍繞自己的軸旋轉(zhuǎn)稱為“自轉(zhuǎn)”，圍繞其他齒輪軸旋轉(zhuǎn)稱為“公轉(zhuǎn)”，就像太陽系中的行星一樣，因此得名& ldquo行星齒輪減速器& rdquo 和太陽系一樣，那些成為行星齒輪減速器公轉(zhuǎn)中心的固定軸的齒輪稱為“太陽齒輪”，如圖中紅色齒輪所示。 一個(gè)行星齒輪上，或者兩個(gè)相互固定連接的行星齒輪上，通常有兩個(gè)嚙合點(diǎn)，分別與兩個(gè)太陽輪相關(guān)。 灰色的內(nèi)齒輪軸與紅色的外齒輪軸重合，后者也是太陽齒輪。 定軸齒輪傳動(dòng)的原理很簡單。在相互嚙合的齒輪中，一個(gè)齒輪作為驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力從其傳遞，另一個(gè)齒輪作為從動(dòng)輪，動(dòng)力從其輸出。 有些齒輪只是作為中轉(zhuǎn)站，一邊與驅(qū)動(dòng)輪嚙合，另一邊與從動(dòng)輪嚙合，動(dòng)力通過它傳遞。 在有行星齒輪的齒輪系統(tǒng)中，情況就不一樣了。 因?yàn)橛行行羌埽纯梢杂腥D(zhuǎn)軸允許動(dòng)力輸入/輸出，必要時(shí)可以用離合器或制動(dòng)器等手段限制其中一根軸，剩下的兩根軸可以用來傳動(dòng)。這樣，嚙合齒輪之間的關(guān)系就可以有多種組合: 行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 設(shè)太陽輪、齒圈、行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1和n1。齒圈太陽齒輪的傳動(dòng)比為α。 然后根據(jù)能量守恒定律，由作用在機(jī)構(gòu)各元件上的力矩和結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以導(dǎo)出代表單排行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特征方程:n1+αn2-(1+α)n3=0和Z1+Z2=Z3