三環(huán)減速器由三個(gè)相同的帶內(nèi)齒的環(huán)板驅(qū)動(dòng)，輸出一個(gè)外齒輪。所以減速機(jī)廠家稱(chēng)之為三環(huán)減速機(jī)，屬于平行軸動(dòng)軸齒輪傳動(dòng)減速機(jī)。齒輪的嚙合運(yùn)動(dòng)屬于動(dòng)軸輪系，具有少齒差行星傳動(dòng)、輸出軸與輸入軸平行配置、平行軸圓柱齒輪減速器的特點(diǎn)。 三環(huán)減速器具有承載過(guò)載能力強(qiáng)、傳動(dòng)比大、分級(jí)密集、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、拆裝維修方便、適用性廣等優(yōu)點(diǎn)。 可用于礦山、冶金、石油、化工、橡塑、建筑、建材、起重、運(yùn)輸、食品、輕工等行業(yè)。 三環(huán)減速器高速軸轉(zhuǎn)速不超過(guò)1500轉(zhuǎn)/分；；瞬時(shí)過(guò)載轉(zhuǎn)矩不超過(guò)額定輸出轉(zhuǎn)矩的2.7倍；當(dāng)工作環(huán)境溫度為-40 ~ 45℃且低于0℃時(shí)，啟動(dòng)前應(yīng)對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行預(yù)熱；正向和反向操作
三環(huán)減速器安裝好后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)高速軸，使低速軸雙向靈活。 減速器一般是通過(guò)油池濺油潤(rùn)滑，自然冷卻。長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行熱平衡功率不足時(shí)，應(yīng)采用散熱措施或循環(huán)冷卻潤(rùn)滑。 使用潤(rùn)滑劑N110-N200中極壓齒輪油。 半流體潤(rùn)滑脂可用于間歇工作系統(tǒng)。 正式使用前應(yīng)空轉(zhuǎn)兩小時(shí)，然后按額定負(fù)荷的25%、50%、75%、100%逐級(jí)加載。 正常時(shí)，應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)沖擊，最高油溫不超過(guò)80℃，溫升不超過(guò)60℃ 新減速機(jī)運(yùn)行300小時(shí)后，換潤(rùn)滑油，以后每3000小時(shí)換一次。 換油時(shí)，應(yīng)清洗減速器內(nèi)壁和傳動(dòng)部位。 經(jīng)常檢查固件是否松動(dòng)，油位是否高或低，油溫和軸承溫度是否高或低，齒輪和軸承是否有異常振動(dòng)和噪音。 減速器要保持清潔，不要堵塞排氣塞散熱。 減速器在使用過(guò)程中或開(kāi)箱檢查和更換附件后不應(yīng)有泄漏。 【/h/】配件需與減速機(jī)廠家聯(lián)系，配件需經(jīng)過(guò)磨合和負(fù)載試驗(yàn)后才能正式使用。
【/h/】減速器廠家推出的變速減速器是一種動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器將電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需的轉(zhuǎn)數(shù)，獲得較大的扭矩。 變速減速器是一種比較精密的機(jī)器，它的作用是降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。 變速減速器主要由壓縮驅(qū)動(dòng)輪裝置、摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和調(diào)速機(jī)構(gòu)組成。 變速減速器具有性能穩(wěn)定、調(diào)速精度高、調(diào)速范圍寬、組合能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于食品機(jī)械、印刷、造紙機(jī)械、橡膠、塑料機(jī)械、陶瓷機(jī)械、制藥機(jī)械以及各種需要可變工藝參數(shù)和連續(xù)變速的生產(chǎn)線(xiàn)。
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【/h/】減速器廠家介紹圓柱齒輪減速器是一種動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器將電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)減速到要求的轉(zhuǎn)數(shù)，獲得較大的扭矩。 圓柱齒輪減速器是一種比較精密的機(jī)械。其目的是降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。 圓柱齒輪減速器齒輪滲碳淬火研磨，承載能力高，噪音低；主要用于帶式輸送機(jī)和各種運(yùn)輸機(jī)械，也可用于其他通用機(jī)械的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 它具有承載能力高、使用壽命長(zhǎng)、體積小、效率高、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。，并用于輸入軸和輸出軸垂直布置的傳動(dòng)裝置中。 圓柱齒輪減速器廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。
擺線(xiàn)針輪減速器是一種應(yīng)用行星傳動(dòng)原理，采用擺線(xiàn)針輪齒嚙合的新型傳動(dòng)裝置。 廠家介紹擺線(xiàn)針輪減速器的所有傳動(dòng)裝置都可以分為三個(gè)部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。 擺線(xiàn)針輪減速器在輸入軸上裝有180°的錯(cuò)位；雙偏心套在偏心套上裝有兩個(gè)稱(chēng)為轉(zhuǎn)臂的滾柱軸承構(gòu)成H機(jī)構(gòu)，兩個(gè)擺線(xiàn)齒輪的中心孔是偏心套上轉(zhuǎn)臂軸承的滾道，擺線(xiàn)齒輪與滾針齒輪上一組環(huán)形排列的滾針齒嚙合構(gòu)成一齒差的內(nèi)齒輪減速機(jī)構(gòu)。(為了減少摩擦，在小速比的減速器中，針齒上設(shè)有針齒套。) 擺線(xiàn)針輪減速器的原理是，當(dāng)輸入軸帶偏心套旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，由于擺線(xiàn)輪上齒廓曲線(xiàn)的特點(diǎn)和針輪上齒的限制，擺線(xiàn)輪成為既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)的平面運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸入軸正轉(zhuǎn)時(shí)，偏心套也轉(zhuǎn)一圈，擺線(xiàn)齒輪反方向轉(zhuǎn)一圈得到一個(gè)減速。然后借助W輸出機(jī)構(gòu)，將擺線(xiàn)齒輪的低速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)銷(xiāo)軸傳遞給輸出軸。
生產(chǎn)廠家簡(jiǎn)述了擺線(xiàn)針輪減速器的特點(diǎn): 1.高速比高效率單級(jí)傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)1: 87減速比，效率90%以上。如果采用多級(jí)傳動(dòng)，減速比會(huì)更大。 2.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。因?yàn)樾行莻鲃?dòng)原理，輸入軸和輸出軸在同一軸線(xiàn)上，所以它的模型可以盡量小。 3.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，擺線(xiàn)針齒嚙合齒數(shù)多，重疊系數(shù)大，機(jī)械平衡的機(jī)制，使振動(dòng)和噪音限制在最低限度。 4.使用可靠，壽命長(zhǎng)。因?yàn)橹饕慵捎酶咛笺t鋼，經(jīng)淬火(HRC 58 ~ 62)獲得高強(qiáng)度，部分傳動(dòng)接觸采用滾動(dòng)摩擦，所以耐用，使用壽命長(zhǎng)。
為了提高蝸輪減速器的效率，齒輪減速器的生產(chǎn)廠家一般采用有色金屬做蝸輪，而蝸輪則采用硬鋼。因?yàn)槭腔瑒?dòng)摩擦傳動(dòng)，所以在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很高的熱量，導(dǎo)致減速器各部件和密封件之間的熱膨脹差異，造成配合面出現(xiàn)縫隙，而油會(huì)因?yàn)闇囟鹊纳叨兿?，容易造成泄漏? 主要有四個(gè)原因:一是材料的搭配是否合理；第二，嚙合摩擦表面的表面質(zhì)量；第三，潤(rùn)滑油的選擇，正確的添加量；第四，裝配質(zhì)量和使用環(huán)境。 解決方案:保證裝配質(zhì)量。 為了保證裝配質(zhì)量，工廠購(gòu)買(mǎi)并制作了一些專(zhuān)用工具。拆卸和安裝減速器蝸輪、蝸桿、軸承、齒輪等零件時(shí)，盡量避免用錘子等工具直接敲擊。更換齒輪、蝸輪、蝸桿時(shí)，盡量選擇原裝配件，成對(duì)更換；裝配輸出軸時(shí)注意公差配合，D & le50mm，H7/K6，d >: 50mm，H7/m6，同時(shí)要用防粘劑或紅丹油保護(hù)空心軸，防止磨損生銹，防止配合區(qū)結(jié)垢，維修時(shí)不易拆卸。
錐齒輪減速器是各種反應(yīng)釜的專(zhuān)用減速器。其齒輪采用格里森準(zhǔn)雙曲線(xiàn)齒輪，齒輪為硬齒面。具有承載能力大、噪音低、壽命長(zhǎng)、效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等特點(diǎn)，性能遠(yuǎn)優(yōu)于擺線(xiàn)針輪減速器和蝸輪減速器。 錐齒輪減速器由V帶傳動(dòng)，電機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)輸入部分旋轉(zhuǎn)工作。工廠配有普通V帶。使用防爆電機(jī)時(shí)，應(yīng)配備防靜電三角帶。 錐齒輪減速器節(jié)省空間，可靠耐用，過(guò)載能力高，功率可達(dá)200KW，能耗低，性能優(yōu)越，減速效率高達(dá)95%以上，振動(dòng)小，噪音低，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面高頻熱處理，減速器廠家精密加工，形成錐齒輪和傘齒輪。
雙包絡(luò)減速器是一種新型的傳動(dòng)裝置，具有承載能力大、傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊合理等優(yōu)點(diǎn)。 廠家推出的減速機(jī)可廣泛應(yīng)用于各種傳動(dòng)機(jī)械的減速傳動(dòng)，如冶金、礦山、起重、化工、建筑橡塑、船舶等行業(yè)。適用于-40℃至+40℃的工作環(huán)境溫度，輸入軸轉(zhuǎn)速不大于1500轉(zhuǎn)/分，蝸桿軸可雙向旋轉(zhuǎn)。 雙包絡(luò)減速器具有承載能力大、傳動(dòng)效率高、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于輪胎硫化機(jī)中。 雙包絡(luò)減速器的維護(hù): 在選擇減速器時(shí)，要了解:原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)類(lèi)型及負(fù)載性質(zhì)、日平均運(yùn)行時(shí)間、起動(dòng)頻率、環(huán)境溫度。 (1)減速器一般采用油池潤(rùn)滑。當(dāng)蝸桿計(jì)算出平滑滑動(dòng)速度vs >時(shí)；10m/s時(shí)，采用強(qiáng)制潤(rùn)滑。 (2)減速機(jī)用潤(rùn)滑油的粘度指數(shù)(ⅵ)應(yīng)大于100。 (3)減速器采用合成蝸輪蝸桿油。 (4)減速器潤(rùn)滑油產(chǎn)品規(guī)定如下表。 允許使用具有同等或更高潤(rùn)滑性能的油品。 (5)減速器軸承被飛濺物或油脂潤(rùn)滑。
擺線(xiàn)針輪減速器采用擺線(xiàn)針齒嚙合、行星傳動(dòng)的原理。減速器廠家通常稱(chēng)之為行星擺線(xiàn)減速器。行星擺線(xiàn)針輪減速器可廣泛應(yīng)用于石油、環(huán)保、化工、水泥、交通、紡織、制藥、食品、印刷、起重、采礦、冶金、建筑、發(fā)電等行業(yè)，作為驅(qū)動(dòng)或減速裝置。 其獨(dú)特的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)在很多情況下可以替代常見(jiàn)的圓柱齒輪減速器和蝸輪減速器。因此，行星擺線(xiàn)針輪減速器廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，受到廣大用戶(hù)的廣泛歡迎。 使用條件: 1。擺線(xiàn)針輪減速器允許在連續(xù)工作制的情況下使用，允許正反向運(yùn)轉(zhuǎn)。 2。輸入軸的額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分。當(dāng)輸入功率大于18.5 kWh時(shí)，建議使用6極電機(jī)，轉(zhuǎn)速為960 rpm。 3。水平安裝的擺線(xiàn)針輪減速器的工作位置是水平的。 安裝過(guò)程中的最大水平傾角通常小于15度 超過(guò)15度應(yīng)采取其他措施確保充分潤(rùn)滑并防止漏油。 4。擺線(xiàn)針輪減速器的輸出軸不能承受較大的軸向力和徑向力，在有較大的軸向力和徑向力時(shí)，必須采取其他措施。
擺線(xiàn)針輪減速器是一種采用少齒差、擺線(xiàn)針輪齒嚙合的K-H-V傳動(dòng)原理的新型傳動(dòng)機(jī)械。減速器制造商介紹其廣泛應(yīng)用于紡織印染、輕工食品、冶金礦山、石油化工、起重運(yùn)輸和工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和減速裝置。 擺線(xiàn)針輪減速器的所有傳動(dòng)裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。 擺線(xiàn)針輪行星減速器在輸入軸上裝有錯(cuò)位1800°的雙偏心套，偏心套上裝有兩個(gè)滾柱軸承，組成H機(jī)構(gòu)。兩個(gè)擺線(xiàn)輪的中心孔是信心套上轉(zhuǎn)臂軸承的滾道，擺線(xiàn)輪與針齒殼上環(huán)形排列的一組針齒嚙合，形成少齒差內(nèi)齒輪減速機(jī)構(gòu)。(為減少摩擦，在小速比的減速器中，銷(xiāo)齒 當(dāng)輸入軸隨偏心套旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，由于擺線(xiàn)齒輪上的齒廓曲線(xiàn)的特性和銷(xiāo)殼上的銷(xiāo)的限制，擺線(xiàn)齒輪運(yùn)動(dòng)成既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)的平面運(yùn)動(dòng)。輸入軸旋轉(zhuǎn)一周，偏心套也旋轉(zhuǎn)一周，擺線(xiàn)齒輪反方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)齒差，從而減速。然后借助W輸出機(jī)構(gòu)，將擺線(xiàn)齒輪的低速自轉(zhuǎn)通過(guò)銷(xiāo)軸傳遞到輸出軸。
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減速機(jī)廠家介紹，蝸輪一般采用錫青銅，配套的蝸桿材料一般用45鋼淬硬到HRC45-55，常用40C:淬硬HRC50-55，用蝸桿磨床磨削到粗糙度為RaO.8 fcm。當(dāng)減速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蝸桿就像一個(gè)硬化的蝸桿& ldquo文件& rdquo，不斷銼蝸輪，使得蝸輪磨損。 一般來(lái)說(shuō)，這種磨損是很慢的，像一些減速器可以用10年以上。 如果磨損速度快，就要考慮減速器的選擇是否正確，是否有過(guò)載運(yùn)行，蝸輪的材質(zhì)，裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等。 解決方案:潤(rùn)滑油和添加劑的選擇 蝸輪減速器一般選用220#齒輪油。對(duì)于一些負(fù)荷大、啟動(dòng)頻繁、使用環(huán)境差的減速機(jī)，選用一些潤(rùn)滑油添加劑。當(dāng)減速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪油仍附著在齒輪表面形成一層保護(hù)膜，防止重載、低速、高扭矩和啟動(dòng)時(shí)金屬與金屬的接觸。 添加劑中還含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗泄漏劑，保持密封圈柔軟有彈性，有效減少潤(rùn)滑油的泄漏。
減速器主要由傳動(dòng)部件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件組成。 其基本結(jié)構(gòu)由三部分組成: 1、齒輪、軸和軸承組合 小齒輪和軸做成一體，稱(chēng)為齒輪軸。當(dāng)齒輪的直徑與軸的直徑關(guān)系不大時(shí)，使用這種結(jié)構(gòu)。若軸的直徑為D，齒輪齒根圓的直徑為df，則df-D & le；6 ~ 7 Mn，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。 當(dāng)df-d > 6 ~ 7mn時(shí)，齒輪和軸分為低速軸和大齒輪兩部分。 此時(shí)，齒輪與軸的周向固定平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定。 兩軸均采用深溝球軸承。 這種組合用于承受徑向載荷和較小的軸向載荷。 當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承和推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)濺出的稀油潤(rùn)滑軸承。 箱體內(nèi)油池中的潤(rùn)滑油被旋轉(zhuǎn)齒輪濺到箱蓋內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流向箱體分界面的凹槽，再通過(guò)導(dǎo)油槽流入軸承。 當(dāng)油浸式齒輪的圓周速度φ& le2m/s時(shí)，應(yīng)使用油脂潤(rùn)滑軸承。為了避免稀油飛濺沖走油脂的可能性，可以用擋油環(huán)將其隔開(kāi)。 為了防止?jié)櫥蛽p失和外部灰塵進(jìn)入箱體，在軸承端蓋和延伸軸之間安裝了一個(gè)密封元件。 2。箱體 箱體是減速器的重要組成部分。 它是傳動(dòng)件的基礎(chǔ)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 箱體一般采用灰鑄鐵，負(fù)載重或有沖擊負(fù)載的減速器也可采用鑄鋼。 為了簡(jiǎn)化工藝，降低成本，單體生產(chǎn)的減速器可以采用鋼板焊接的箱體。 灰鑄鐵具有良好的鑄造性能和減振性能。 為了方便軸系部件的安裝和拆卸，箱體沿軸線(xiàn)水平分體。 上盒蓋和下盒體通過(guò)螺栓連接成一體。 軸承座的連接螺栓應(yīng)盡可能靠近軸承座孔，軸承座旁的凸臺(tái)應(yīng)有足夠的支承面放置連接螺栓，并保證擰緊螺栓時(shí)所需的扳手空間。 為了保證箱體有足夠的剛度，在軸承孔附近增加了支撐筋。 為了保證減速機(jī)在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性，盡可能減少箱基平面的加工面積，箱基一般不采用完整的平面。 3。減速器的附件 為了保證減速器的正常運(yùn)行，減速器生產(chǎn)廠家不僅要對(duì)齒輪、軸、軸承組合、箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視，還要考慮加油、放油、油位檢查、加工、拆卸檢修、吊裝時(shí)箱蓋和箱座的準(zhǔn)確定位等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。
模塊化減速器繼續(xù)采用滲碳淬火磨齒硬齒面技術(shù)，保留了承載能力高的優(yōu)點(diǎn)，減速器廠家指出還具有以下特點(diǎn): (1)模塊化設(shè)計(jì) 模塊化設(shè)計(jì)是系列優(yōu)化的重要組成部分。 為實(shí)現(xiàn)模塊化組合設(shè)計(jì)，必須采用優(yōu)先級(jí)數(shù)。 該系列的中心距、名義傳動(dòng)比、中心高等主要參數(shù)均基于R20優(yōu)先數(shù)，但針對(duì)大中心距增加了R40優(yōu)先數(shù)。 采用優(yōu)先數(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是 可以滿(mǎn)足減速器總傳動(dòng)比等于各級(jí)傳動(dòng)比乘積的條件，實(shí)現(xiàn)跨系列互換條件下各級(jí)齒輪的等強(qiáng)度優(yōu)化。 方便積木組合設(shè)計(jì)。最后一級(jí)的中心距決定了減速器的寬度和承載能力，結(jié)構(gòu)以最后一級(jí)為基礎(chǔ)向前組合。 因此，所有中心距相同的結(jié)構(gòu)都可以有完全相同的外部安裝尺寸，可以用組合模具成型，零件可以互換，通用。 這樣簡(jiǎn)化和統(tǒng)一了零件的尺寸，大大減少了系列中零件和毛坯的數(shù)量。 采用模塊化設(shè)計(jì)。機(jī)體和機(jī)蓋的通用性最好，齒輪、軸齒輪、軸等的互換性最好。是最大的，零件數(shù)量是最少的，縮短了生產(chǎn)周期，減少了庫(kù)存，縮短了減速機(jī)的供貨周期。 另外，由于采用了CAD技術(shù)，模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從系列譜到施工圖設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)程序的模塊化設(shè)計(jì)和管理。 (2)優(yōu)化設(shè)計(jì) 齒輪優(yōu)化分為確定單級(jí)齒輪參數(shù)的單級(jí)齒輪優(yōu)化和確定多級(jí)傳動(dòng)比分配的級(jí)間等強(qiáng)度優(yōu)化。 單級(jí)齒輪的優(yōu)化目標(biāo)是:a .接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力最低且?guī)缀跸嗟?；b .兩個(gè)齒根的滑動(dòng)系數(shù)最低，幾乎相等。 多級(jí)優(yōu)化旨在使所有級(jí)別的強(qiáng)度相等。 (3)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了減速器的熱功率。 硬齒面減速器的承載能力主要受限于其熱功率。由于新減速器采用方箱，二級(jí)齒輪減速器借用三級(jí)齒輪體，所以單級(jí)齒輪減速器的箱體比原來(lái)的寬。
1。減速器與工作機(jī)的連接 減速器直接套在工作機(jī)的主軸上。減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用在減速箱上的反力矩通過(guò)安裝在減速箱上的反力矩支架或其他方法來(lái)平衡。 機(jī)器直接配合，另一端與固定支架連接。 2。反扭矩支架的安裝 反扭矩支架應(yīng)安裝在工作機(jī)面向減速器的一側(cè)，以減少作用在工作機(jī)軸上的彎矩。 反扭矩支架與固定支架連接端的軸套采用橡膠等彈性體，防止偏斜，吸收扭矩波動(dòng)。 3。減速器與工作機(jī)的安裝關(guān)系 為了避免工作機(jī)主軸的偏轉(zhuǎn)和減速器軸承上的附加力，減速器與工作機(jī)的距離應(yīng)盡可能小，取值為5-10mm，不影響正常工作。 制造商應(yīng)及時(shí)對(duì)減速器進(jìn)行檢查和維護(hù)。新投運(yùn)的減速機(jī)出廠時(shí)已加注GB/T5903中的L-CKC100~L-CKC220極壓工業(yè)齒輪油。運(yùn)行200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行首次換油。在以后的使用中，應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量，及時(shí)更換混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油。
