【/h/】減速器廠商表示，在減速器家族中，行星減速器由于體積小、傳動效率高、減速范圍寬、精度高，被廣泛應(yīng)用于伺服、步進(jìn)電機(jī)、DC驅(qū)動系統(tǒng)中。 其作用是在保證傳動精度的前提下，降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，降低負(fù)載/電機(jī)的慣性比。 當(dāng)電機(jī)和減速器同心度好的時候，電機(jī)的輸出軸承只受轉(zhuǎn)動力的影響，所以運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)。 然而，當(dāng)輸出軸不同心時，它接收來自減速器輸入的徑向力。 徑向力的長期作用使電機(jī)輸出軸彎曲，彎曲方向隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動而改變。 輸出軸每旋轉(zhuǎn)一周，橫向力的方向就會改變360度。 同心度誤差較大時，徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高，電機(jī)金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞。 最后徑向力會超過電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，最終導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)輸出軸斷裂。 同軸度誤差較大，驅(qū)動電機(jī)輸出軸的靜止時間較短。 當(dāng)驅(qū)動電機(jī)的輸出軸損壞時，減速器的輸入同時承受徑向力，電機(jī) 如果徑向力超過，可以承受的最大徑向載荷就可能在減速器的輸入端變形甚至斷裂。 因此，保證裝配的同心度很重要。 直觀來看，如果電機(jī)軸與減速器的輸入同心，那么它與電機(jī)和減速器的配合會非常緊密。 它們的接觸面是緊密相連的，如果組件不同心，它們的接觸面就會有間隙。 同樣，減速器的輸出軸也有斷裂或彎曲的現(xiàn)象，同樣的原因和原因也導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)軸斷裂。 但是，減速器的輸出是驅(qū)動電機(jī)的輸出和產(chǎn)品的減速比 相對于電機(jī)輸出，減速器的輸出軸相對容易斷。 因此，用戶在使用減速機(jī)時，要注意輸出部件的同心度！除了組裝好的同心減速機(jī)輸出不良，減速機(jī)軸斷了。如果減速機(jī)輸出軸斷了，原因不外乎以下幾種。 第一，選擇錯誤導(dǎo)致減速機(jī)輸出不足。 有些用戶誤以為只要額定輸出轉(zhuǎn)矩減速器能滿足工作要求，其實(shí)就是電機(jī)的額定輸出轉(zhuǎn)矩減速比。 該值小于原理示例。 同類產(chǎn)品額定輸出扭矩為2。 還考慮了驅(qū)動電機(jī)的過載能力和大扭矩的實(shí)際要求。 理論上，用戶兩次需要的最大扭矩必須小于減速器的額定輸出扭矩。 特別是一些應(yīng)用一定要嚴(yán)格遵守規(guī)則，不僅要保護(hù)減速機(jī)內(nèi)部齒輪，更重要的是避免損壞減速機(jī)輸出軸。 【/h/】減速機(jī)廠家介紹這主要是因?yàn)槿绻惭b有問題，減速機(jī)的輸出軸和負(fù)載有問題，那么驅(qū)動電機(jī)的過載能力會繼續(xù)增加輸出，所以減速機(jī)輸出軸超過其額定輸出扭矩的可能性是兩倍，從而損壞減速機(jī)的輸出軸。 其次，在加減速過程中，如果減速器的輸出軸在瞬時扭矩的作用下超過額定輸出扭矩的兩倍，加減速過于頻繁，齒輪軸最終會斷裂。

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