硬齒面減速器的發展方向 大家好，歡迎來到講堂，這里依然由您身邊的減速器貼心管家邊肖負責。本期硬齒面減速器專欄將為您介紹硬齒面減速器的發展方向。內齒硬齒面減速器產品的生產廠家大多是中小型企業，甚至是微型企業。 外觀模仿外部產品，安裝尺寸與外部產品相同，內部結構參數自行設計，整機性能參差不齊。 堅持與世界同步的硬齒面減速器技術標準。 由于多年的模仿設計實踐，院內設計人員基本形成了既定的技術標準。 如硬齒面齒輪減速器箱體采用高強度鑄造塊組合設計，數控加工中心鏜孔；齒輪采用優質合金鋼鍛造，然后滲碳淬火磨齒，精度為ISO 1328的6(圓柱齒輪)或AGMA390.03的10(圓錐齒輪)；軸用優質合金鋼鍛件，調質，車削，磨削；滾動軸承選用優質品牌；選擇高強度緊固件；電機應為符合IEC標準的優質高效電機。 優化我們產品的模塊化設計。 硬齒面減速器的原設計部門大多配備了經驗豐富的設計技術人員，積累了大量的硬齒面減速器產品圖紙。 對于模塊化設計，需要進行全面的整理、修改和優化。比如箱體軸承孔中心距要標準化，接近優先數的一系列(R5，R10，R20，R40等。)應形成最小化中心距離的規格數。各種齒輪應盡可能組合成一張統一的圖紙；硬齒面減速器模塊和電機模塊的接口要標準化，接口參數要標準化，按標準公比或混合公比形成序列。 硬齒面減速器開發了高壓穿刺壓接端子，解決了導通和氧化問題。 這種連接方式只能用在φ1.0m m以上的鋁電機上，但其使用壽命其實比銅線短。 此外，銅和鋁分子的活性不同，電位相差很大。 在通電的過程中，肯定會逐漸發生電位腐蝕，所以連接點的電阻會逐漸增大，溫升會更高。嚴重時不會通電，這就要求硬齒面減速電機設計中鋁線的溫升不能用在f以上。 鋁線和銅線的接觸長度和面積都比傳統的純銅線大，而且保證在5mm以上。 使用脫漆劑效率高，但由于上下刷絲輪高速摩擦，脫漆后鋁線直徑受損，另一方面鋁線表面容易發黑氧化，很難鍍錫。所以生產的時候要控制好，才能彌補。 端子鉚接后，要在上面套一個熱縮管，隔絕空氣，防止氧化。 根據采用這種工藝的廠家統計，發現鋁電機的綜合故障率為4 & permil其中大約一半是用鋁線連接的。 硬齒面減速器用脫漆劑去除漆皮，在銅帶機中與銅鉛鉚接后，用浸鋁焊條浸鋁熔劑浸錫爐浸錫，再用熱縮管熱縮。 浸錫爐浸錫的優點是:溫度比電烙鐵更高、更均勻、更穩定，焊料的均勻滲透性強。 另外，鋁助焊劑的成分容易碳化，在錫爐中析出，不會殘留在焊點處。 這一過程的統計結果表明，鋁電機的綜合故障率為千分之三；大概，部分故障是因為鉚接和浸錫后斷線的故障。 -編輯/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齒面減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088

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