同軸減速機的輸出軸故障。在減速機家族中R系列減速機以其體積小傳動效率高，減速范圍廣精度高等諸多優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)的機械傳動系統(tǒng)中，其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉(zhuǎn)速增大扭矩和降低負載電機的轉(zhuǎn)動慣量比。為了更好地幫助廣大用戶用好同軸減速機，本文針對R系列減速機和驅(qū)動電機斷軸的原因進行了分析，并詳細地介紹了如何正確安裝同軸減速機。
有的用戶在設(shè)備運行幾個月后驅(qū)動電機的輸出軸斷了，為什么R系列減速機把驅(qū)動電機的輸出軸扭斷了，此我們查看了驅(qū)動電機的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與同軸減速機輸出軸的橫斷面幾乎完全樣，橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的。橫斷面的照片這就充分地說明了造成驅(qū)動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和同軸減速機裝配時不同心。當電機和R系列減速機間裝配時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動力運轉(zhuǎn)時也會很平滑，然而不同心時輸出軸要承受來自于R系列減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動周橫向力的方向變化360度，如果同心度的誤差較大時該徑向力使同軸減速機的電機輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，后導(dǎo)致驅(qū)動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越大時驅(qū)動電機輸出軸折斷的時間越短，在驅(qū)動電機輸出軸折斷的同時，同軸減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的大徑向負荷的話，其結(jié)果也會導(dǎo)致同軸減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂，因此在裝配時保證同心度至關(guān)重要。
直觀上講如果電機軸和R系列減速機輸入端同心，那么電機和R系列減速機間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙圖。同樣同軸減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動電機的斷軸原因相同，但R系列減速機的出力是驅(qū)動電機出力和之積相對于電機來講出力更大故減速機輸出軸更易被折斷，因此用戶在使用同軸減速機時對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意。除了R系列減速機輸出端裝配同心度不好而造成的減速機斷軸以外，R系列減速機的輸出軸如果折斷不外乎以下幾點原因，先錯誤的選型致使所配R系列減速機出力不夠。有些用戶在選型時誤認為只要所選同軸減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然。是所配電機額定輸出扭矩乘上得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近R系列減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需大工作扭矩，理論上用戶所需大工作扭矩定要小于同軸減速機額定輸出扭矩的2倍，尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴格遵守這準則，這不僅是對同軸減速機里面齒輪的保護，更主要的是避免同軸減速機的輸出軸就被扭斷這主要是因為如果設(shè)備安裝有問題，同軸減速機的輸出軸及其負載被卡住了這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而可能使同軸減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸，其次在加速和減速的過程中，R系列減速機輸出軸所承受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁那么終也會使R系列減速機斷軸。/sdxljsdj.html

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