在用戶(hù)的選型過(guò)程中他的要求是使用S系列減速機(jī)匹配上3700W電機(jī)用在他的摩天輪上，此時(shí)我們并不知道摩天輪在運(yùn)行的過(guò)程中速度要求多少以及帶動(dòng)多重的負(fù)載運(yùn)行。在傳統(tǒng)摩天輪采用中心軸為主傳動(dòng)裝置，通過(guò)減速機(jī)的中心軸帶動(dòng)連接在中心軸和軌道之間的支撐架來(lái)傳遞力矩，這種傳遞力矩的方式，所需的來(lái)自電機(jī)減速機(jī)中心軸的力矩過(guò)大，用以傳遞力矩的支撐架則增加了摩天輪的整體重量，需要消耗額外的功率，另外多個(gè)支撐架形成迎風(fēng)面，增加了摩天輪整體的受風(fēng)面積，增加了摩天輪固定支撐的難度。所以用戶(hù)打算換一種形式進(jìn)行帶動(dòng)摩天輪的運(yùn)行。他選擇的是帶自鎖功能的S系列蝸輪減速機(jī)進(jìn)行匹配并且所搭配的電機(jī)選擇的是3700W的剎車(chē)電機(jī)。但是因?yàn)闆](méi)有具體的參數(shù)要求，所以在S37到S97減速機(jī)中不知道選擇哪個(gè)比較適合用戶(hù)的使用。用戶(hù)的摩天輪包括框架、調(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。在地板下方設(shè)有調(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，調(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括依次傳動(dòng)配合的剎車(chē)電機(jī)、蝸輪減速機(jī)、電磁離合器和小齒輪，以及調(diào)平傳感器和控制器。小齒輪與右回轉(zhuǎn)支承相嚙合，調(diào)平傳感器的信號(hào)輸出端與控制器的信號(hào)輸入端電連接，控制器的信號(hào)輸出端分別與伺服剎車(chē)電機(jī)的信號(hào)輸入端和電磁離合器的信號(hào)輸入端電連接，底板下方還設(shè)有電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)為伺服剎車(chē)電機(jī)、電磁離合器、調(diào)平傳感器和控制器供電。在摩天輪運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，調(diào)平傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)座艙的傾斜角度，將檢測(cè)信號(hào)傳遞給控制器，以此控制伺服剎車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪減速機(jī)、電磁離合器、小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座艙傾斜角度在控制值范圍內(nèi)，座艙傾斜度不大于2.5°，座艙傾斜角度控制值設(shè)定為1°。框架和調(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的配合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了摩天輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)式座艙繞其自身形心回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)地板持續(xù)水平狀態(tài)，且確保乘客在艙內(nèi)走動(dòng)時(shí)或者在其它外力作用時(shí)座艙無(wú)晃動(dòng)。
以上是用戶(hù)的一些設(shè)備的情況但是沒(méi)有具體的參數(shù)要求，所以并不好選擇出具體的減速機(jī)的型號(hào)進(jìn)行匹配使用。此時(shí)您可以減速機(jī)選型樣本看看具體的型號(hào)參數(shù)情況，或者是咨詢(xún)減速機(jī)選型技術(shù)人員給您選型或者是提供相關(guān)方案。

S系列減速機(jī)帶自鎖功能，配3700W電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩天輪。摩天輪是一種大型的輪形機(jī)械建筑設(shè)施，乘客的駕駛艙懸掛在輪子的邊緣。摩天輪上的乘客慢慢向上翻，從高處俯瞰周?chē)木吧ǔ１挥米骰顒?dòng)的觀景臺(tái)。現(xiàn)在越來(lái)越多的娛樂(lè)場(chǎng)所引進(jìn)了摩天輪作為其中之一。但是不同尺寸的摩天輪使用的電機(jī)減速器型號(hào)是不一樣的，所以在這樣的情況下我們選擇的電機(jī)減速器的尺寸是不一樣的。前不久，前一位用戶(hù)在選型過(guò)程中，他的要求是為他的摩天輪使用3700W電機(jī)的帶自鎖功能的S系列減速機(jī)。這時(shí)候應(yīng)該如何搭配相應(yīng)的S系列減速器使用呢？

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