F87減速機(jī)的冷卻器截流閥。由于F系列減速機(jī)不斷變化的環(huán)境因素，冷卻器所要求的冷卻能力無法精確的計(jì)算（但是，附帶的技術(shù)數(shù)據(jù)表中還是規(guī)定了冷卻器的額定值），在平行軸減速機(jī)正常的操作條件下，冷卻器的油出口處和或齒輪機(jī)構(gòu)油入口處的油溫被設(shè)定至低于50℃。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫在40℃至50℃之間對(duì)于這種齒輪機(jī)構(gòu)來說是比較理想的。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫達(dá)到50℃時(shí)，其溫度已經(jīng)達(dá)到”報(bào)警”溫度（參見技術(shù)數(shù)據(jù)表），但仍然可以操作。F系列減速機(jī)油溫低于40℃的情況應(yīng)該只有在工廠的啟動(dòng)程序時(shí)才會(huì)發(fā)生。如果進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)的油入口溫度超過”報(bào)警”溫度，平行軸減速機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)的工作只能維持幾個(gè)小時(shí)（參見”監(jiān)視”小節(jié)下的內(nèi)容）。如果在此期間，油入口溫度還是持續(xù)上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)大可允許油溫時(shí)（對(duì)于設(shè)定值，請(qǐng)參見技術(shù)數(shù)據(jù)表），出入馬達(dá)將自動(dòng)斷開。
但是，為了使F系列減速機(jī)油入口溫度在不同的負(fù)荷以及不同的冷卻水溫度情況下，能夠大可能的維持恒定，以及在啟動(dòng)程序期間，為了使油溫盡快達(dá)到操作溫度，我們?cè)诶鋮s器下游位置上安裝了個(gè)溫度調(diào)節(jié)閥門。根據(jù)溫度的不同，該閥門的調(diào)節(jié)塊將整個(gè)油量分為油冷卻器”C”，旁路”B” 繞過油冷卻器，這樣在平行軸減速機(jī)出口”A”處就可以維持個(gè)近似恒定的溫度。在油冷卻器截流閥上游位置上，有個(gè)帶手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和兩個(gè)限位器的截流閥被安裝到冷卻水入口管線中。在潤滑油系統(tǒng)正常工作期間，截流閥必須完全開啟（”開啟”位置的標(biāo)志，將通過限位器來確保）。在齒輪機(jī)構(gòu)入口處上游，F(xiàn)系列齒輪減速機(jī)壓力油管線被分流到好幾個(gè)管線中。油量的部分被作為輪齒、滾珠軸承以及滑動(dòng)軸承的潤滑和冷卻油。其它部分油被送到特別設(shè)計(jì)的徑向止推軸承中作為潤滑和冷卻油。遇到平行軸減速機(jī)泵出現(xiàn)故障，在工廠緩慢停機(jī)期間，此管線可以防止徑向平行軸減速機(jī)軸承中的油位不會(huì)下降。在此管線中安裝了個(gè)檢查閥。
出于安全原因，F(xiàn)系列減速器壓力限位閥被安裝在油泵和油過濾器之間的壓力油管線中。此閥門可以防止下流的管線部件（過濾器、冷卻器等）出現(xiàn)過大的壓力，以及冷卻油和油泵部件出現(xiàn)過載。壓力限位閥的作用是，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況（整個(gè)壓力油管線被堵），所有的泵供應(yīng)油量通過此閥門被引導(dǎo)至集油罐。在油溫不高的情況下，油泵供應(yīng)油量的部分被引到齒輪機(jī)構(gòu)的潤滑系統(tǒng)，只有剩余的油量通過壓力限位閥流到集油罐。流回平行軸減速機(jī)集油罐的油量將降低正在上升的油溫。F系列減速機(jī)油泵馬達(dá)的功率轉(zhuǎn)化成熱能，并造成油溫上升。當(dāng)?shù)竭_(dá)操作溫度時(shí)，此平行軸減速機(jī)閥門將被完全關(guān)閉。/Products/F57jiansuji.html

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